Procurila slika novog Golfa GTI

Saudijska Arabija uskoro dobiva trku <a href="https://avaz.ba/tag/1879/formula-1">Formule 1</a>, prenose svjetski mediji. Pregovori između budućih organizatora i rukovodilaca FIA ulaze u završnu fazu.&nbsp;Očekuje se da će Saudijska Arabija dobiti organizaciju trke Formule 1 već od 2021. godine.&nbsp;Da se radi o unosnom poslu za Formulu 1, govori i činjenica da Saudijci planiraju napraviti stazu u blizini grada Džede i samo licenca za održavanje trke koštat će ih oko 50 miliona dolara godišnje (oko 45 miliona eura).Ova bogata arapska zemlja je već osigurala glavnog sponzora, pošto će "Aramco", najveća naftna kompanija u Perzijskom zaljevu, snositi sve troškove oko izgradnje staze i organizacije takmičenja.&nbsp;Trka u Saudijskoj Arabiji bila bi treća na Bliskom istoku, pošto već postoje Velike nagrade Bahreina i Ujedinjenih Arapskih Emirata.

Pregovori ulaze u završnu fazu

Formula 1 stiže u Saudijsku Arabiju: Organizator izdvaja vrtoglavi iznos novca

On se zove Dino Beganović, porijeklom je iz BiH, ali ima švedsko državljanstvo. Poput Zlatana Ibrahimovića, ali u auto-moto sportu. Nakon što je više puta osvajao titule Švedske u kartingu, to nije prošlo nezapaženo, pa je ovih dana stigao do velikog dostignuća.Kako je objavio "Sportbladet", u nedjelju navršava 16 godina, a novi je vozač <a href="https://sport.avaz.ba/tag/3803/ferrari?stranica=2">Ferrari</a> Driver Academy, što je juniorski program Formula 1 tima. Isti program koji je prošao Čarls Leklerk (Charles Leclerc) da bi danas bio vozač u najbržem svjetskom karavanu, a dio cijele priče je i Mik Šumaher (Mick Schumachera), sin nekadašnjeg višestrukog prvaka Mihaela (Michael).
- Izuzetno sam sretan i ponosan što su odabrali mene. Od malih nogu sanjam da vozim za Ferrari. Tu sam da dam sve od sebe - naglasio je Beganović.

Ostvarila mu se velika želja

Novi Zlatan Ibrahimović: Mladi Beganović zapeo za oko najvećima

Zimi su <a href="https://avaz.ba/tag/40148/krada-automobila">krađe automobila</a>&nbsp;češće jer vozači zaboravljaju banalnu stvar.&nbsp;Pojedine države donijele su zakon koji obavezuje vozače da ugase motor kada vozilo nije u pokretu jer to predstavlja znak za lopove da je vozilo prazno i "slobodno" za krađu.&nbsp;Mnogi od nas tokom hladnog zimskog jutra ostave motor da radi nekoliko minuta prije vožnje kako bi se vozilo ugrijalo.
 To bi moglo mnoge koštati više od kazne koja je predviđena. Naime,&nbsp;lopovi vrebaju upravo ovakve situacije, priđu automobilu i odvezu ga nesmetano.&nbsp;
Više od deset posto ukradenih vozila širom SAD pri krađi su imala ostavljen ključ u bravi ili ključ za paljenje motora, piše "Fox news".&nbsp;
Samo mali broj automobila posjeduje daljinski sistem za postavljanje temperature. Dok ovakva pogodnost ne postane svakodnevica, izbjegavajte paljenje motora dok niste u vozilu.

Ova tri savjeta pomoći će vam da izbjegnete gubitak automobila:

&nbsp;- Zaključajte automobil nakon vožnje, uzmite ključeve i uključite alarm.

- Pobrinite se da vrata garaže budu zatvorena. Ostavljanje otvorenih vrata ili ključa u bravi pruža lopovima mogućnost da se nesmetano približe vozilu.

- Nikada ne izlazite iz vozila dok motor radi. To se posebno odnosi na situacije kada auto ostavljate na parkingu ili iziđete da biste nešto kupili.

Mnogi od nas tokom hladnog zimskog jutra ostave motor da radi nekoliko minuta prije vožnje kako bi se vozilo ugrijalo

Više od deset posto ukradenih vozila širom SAD pri krađi su imala ostavljen ključ u bravi ili ključ za paljenje motora

Zimi su krađe automobila češće jer vozači zaboravljaju banalnu stvar

Sedmerostruki svjetski prvak i najuspješniji vozač Formule 1 svih vremena, <a href="https://avaz.ba/tag/8864/michael-schumacher">Mihael Šumaher</a>&nbsp;(Michael Schumacher) danas proslavlja 51. rođendan.&nbsp;Svoj debi u Formuli 1 imao je kod Edija Đordana (Eddie Jordan) u Spa 1991. nakon nekoliko uspješnih nastupa u manjim promocijama poput "Mercedesovih beba" u utrkama izdržljivosti.&nbsp;

Nakon osvajanja druge titule, prelazi u tim Scuderia Ferrari, a s njima je i započeo svoj put ka tituli svjetskog prvaka.&nbsp;
Od 1996. do 2006. nastupao je za Ferrari, a već 2004. godine iza sebe je imao pet uzastopnih naslova prvaka. Mišljenje javnosti mijenjalo se zbog njegove "prljave" vožnje, u kojoj je ponekad namjerno udarao protivnike. Nijednog vozača nije se toliko voljelo ili mrzilo, a bio je gotovo prisiljen na povlačenje 2006. godine. Šumaher nije mogao izdržati bez utrka, te se 2010. vratio u Mercedes-Benz, za koga je nastupao do 2012. godine.&nbsp;&nbsp; 


Na skijanju u francuskim Alpama 2013. godine Šumaher je doživio nesreću, od koje se do danas nije oporavio.&nbsp;Zbog neopreznosti je skrenuo izvan staze, pao je i teško se povrijedio. Jaki udarac glavom u kamen uzrokovao je frakturu lobanje radi koje je pao u induciranu komu. Dva puta je operiran, no od tada se nije uspio u potpunosti oporaviti.&nbsp;Porodica drži informacije o njegovom stanju dalje od očiju javnosti. Mihael Šumaher&nbsp; ima dvoje djece, 22-godišnju kćerku Ginu Mariju i 20-godišnjeg sina Mika (Mick), koji je, po uzoru na oca, krenuo putem vozača utrka.&nbsp; Mihael Šumaher&nbsp;u dva navrata posjetio je Sarajevo kako bi pomogao djeci ranjenoj tokom opsade Sarajeva, a 2014. godine proglašen je počasnim građaninom Sarajeva.

Prvi put glavni grad Bosne i Hercegovine posjetio je 2. septembra 1996. godine. Na Sarajevskom aerodromu dočekali su ga francuski vojnici, a njegova posjeta bila je u sklopu humanitarne misije austrijske organizacije "Hope '87". 
Drugi put u Sarajevu je boravio 17. decembra 1997. godine. Legendarni vozač Formule 1 u glavni grad naše države stigao je u sklopu projekta UNICEF-a kako bi se sakupio novac za specijaliziranu bolnicu u Sarajevu, a u kojoj bi se liječila djeca koja su ranjena i tokom rata izgubila dijelove tijela.
Novinska agencija AP izvijestila je tog 17. decembra 1997. godine kako je Šumaherov dolazak u Sarajevo posebno obradovao njegovog devetogodišnjeg navijača, koji je, nakon što je stao na nagaznu minu, izgubio oko i podlakticu.
- Dvostruki svjetski prvak Formule 1 posjetio je sarajevsku bolnicu i izmamio osmijeh devetogodišnjem Damiru Vatrešu, koji je izgubio oko i desnu podlakticu nakon eksplozije nagazne mine - napisao je AP.

Pročitajte dio intervjua koji je Šumaher dao za Unesco.org 2002. godine.
Zašto ste odabrali da pomažete djeci i mladima?
Šumaher: Zato što ne mislim da imaju mnogo prilika kao odrasli koji je imaju, treba im edukacija i da se znaju nositi sa svijetom. Oni su tako mladi, tako maleni, oni nemaju iskustva i ne mogu se sami nositi s problemima.&nbsp;Donirali ste 1,5 miliona eura za projekte u Senegalu, Sarajevu i Peruu. Zašto ove zemlje?

Šumaher: UNESCO me upoznao s njihovim situacijama i projekti su se učinili dobri.&nbsp;Jeste li donirali novac i drugim institucijama koje pomažu djeci?
Šumaher: Doniram tu i tamo za manje projekte, ali glavni su oni koji su razvijeni u saradnji s UNESCO-om. Mislim da je dobro biti dosljedan.&nbsp;Jeste li posjetili projekte koje ste sponzorirali?&nbsp;
Šumaher: Bio sam u Sarajevu, ali još nisam u Senegalu i Peruu, gdje je projekt tek počeo. Imam užurban život, tako da nije jednostavno sve uklopiti.

U dva navrata boravio u glavnom gradu BiH

Mihael Šumaher slavi 51. rođendan: Sarajevo će zauvijek pamtiti njegove posjete

Prije dva dana, 29. decembra, navršilo se šest godina od nesreće u kojoj se teško povrijedio jedan od najvećih vozača Formule 1 <a href="https://sport.avaz.ba/tag/8864/michael-schumacher">Mihael Šumaher</a>(Michael Schumacher). Povrede glave ostavile su trajne posljedice na čuvenog Nijemca, a informacije o njegovom zdravlju svih ovih godina u javnosti stižu na kapaljku tako da malo ko zna u kakvom je zapravo stanju.Prestižni neurohirurg Nikola Ačari (Nicola Acciarri) ovih je dana progovorio u Šumaheru te je rekao da on nakon šest godina više nije ista osoba kakve se ljudi sjećaju.

-&nbsp;Iako su o njemu intenzivno brinuli, a to je trajalo dugo vremena, mnogo se toga promijenilo u i na njegovom tijelu, od organa, kostiju, do mišića. Sve je to rezultat oštećenja na mozgu zbog pada koji mu se dogodio - rekao je ovaj liječnik za Motosport.com.

<blockquote class="twitter-tweet" data-lang="en">DIŞ HABER | Beyin Cerrahı Nicola Acciarri: &quot;Her ne kadar Michael Schumacher için çok hassas bir tedavi süreci yürütülmüş olsa da, 6 yılda çok şeyin değişmiş olması kaçınılmaz. Organik yapıların bozulması, kas ve iskelet sistemindeki bozulmalar...&quot; --&gt; <a href="https://t.co/o4sL0unDT3">https://t.co/o4sL0unDT3</a> <a href="https://t.co/GAAGi6QUaI">pic.twitter.com/GAAGi6QUaI</a>&mdash; Spor Arena (@sporarena) <a href="https://twitter.com/sporarena/status/1211994854588387330?ref_src=twsrc%5Etfw">December 31, 2019</a></blockquote> <script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>

Ove jeseni pisalo se da je Šumaher bio u Parizu na tretmanu matičnim stanicama.&nbsp; Ačari je naglasio kako je to normalno u njegovom stanju, ali da taj tretman nije prošao kako bi se popravio nego da zbog održavanja vitalnih organa.

-&nbsp;Njegovo trenutno&nbsp; stanje zahtijeva 24-satnu pažnju. Oko sebe ima tim fizioterapeuta koji pokušava pojačati učinak dugotrajne brige o njegovom stanju. Postoje komplikacije poput mišićne atrofije, osteoporoze pa čak i poremećaja u radu organa. U slučajevima ljudi koji su sa ekonomskog stajališta slabiji, ovakvi bi slučajevi uglavnom završavali smrću jer je tijelu napravljena šteta koja se ne može popraviti -&nbsp; završio je.

Jedan od najboljih vozača Formule 1 i dalje se nalazi u teškom stanju

Šumaher: Povrede glave ostavile su trajne posljedice

Prestižni neurohirurg objasnio: Šumaher više nije ista osoba kakve se ljudi sjećaju

Na današnji dan 2013. godine&nbsp;<a href="https://avaz.ba/tag/8864/michael-schumacher">Mihael Šumaher</a> (Michael Schumacher) nastradao je na skijanju u francuskim Alpama. Legendarni vozač Formule 1 pao je izvan obilježene staze. Prve informacije bile su da se radi o lakšoj povredi, ali to je, nažalost, bila pogrešna informacija.Ubrzo je Šumijeva nesreća postala glavna vijest u svim medijima, a njegovi navijači sa strepnjom su čekali svaku novu informaciju. U nastavku donosimo hronologiju Šumijeve nesreće:&nbsp;29. decembar 2013. - Mihael Šumaher teško je povrijedio glavu u padu na francuskom skijalištu blizu Meribela. Sa sinom Mikom (Mick) spuštao se po "Combe de Saulireu" ispod vrha Dent de Burgin u francuskim Alpama. Izašao je sa staze, zapeo za kamen koji ga je katapultirao u zrak. Istog dana prebačen je u bolnicu specijaliziranu za povrede glave. Stavljen je u komu kako bi se spriječilo oticanje mozga. 
30. decembar 2013. - Iz bolnice javljaju da se Mihael bori za život te da postoji opasnost da se nikad ne probudi iz kome.

2. januar 2014. - Ljekari su objavili početak buđenja iz kome.
2. januar 2014. - Najtužniji rođendan Mihaela Šumahera. U bolnicu stižu brojne poruke podrške, ali stanje je nepromijenjeno.
6. januar 2014. - Prve poruke ohrabrenja. Mediji javljaju da je Mihael pokazao mali napredak te da više nije u životnoj opasnosti.
12. januar 2014. - Počinju nagađanja o buđenju iz kome. Dan poslije Šumaheru su testirali mozak kako bi vidjeli mogu li ga početi buditi.
22. januar 2014. - Nakon niza ohrabrujućih vijesti iz Grenobla, pojavila se bojazan da bi Šumaher mogao ostati u komi do kraja života.
30. januar 2014. - Iz ljekarskog tima potvrdili su da ga bude iz kome. Mihael je nakratko otvorio oči. Ljekari nastavljaju proces buđenja u sljedećih mjesec dana. U međuvremenu dolaze brojne poruke podrške prijatelja, navijača, fanova...
2. mart 2014. - Vijesti nisu dobre. Brojni ugledni neurohirurzi potvrđuju kako se boje da se Mihael nikad neće u potpunosti oporaviti te da ga samo čudo može spasiti.
12. mart 2014. - Glasnogovornica je potvrdila da Mihael daje znakove ohrabrenja iako sada već ima samo 55 kilograma.

29. mart 2014. - Šumaher je u komi već tri mjeseca, ali ljekari i porodica uvjereni su da će se izvući.
3. april 2014. - Naznaka odličnih vijesti. Menadžerica je potvrdila kako Mihael pokazuje znakove poboljšanja te da nije istina da leži u vegetativnom stanju.
4. april 2014. - Sabine Kehm javlja da se Šumi na trenutke budi i da je pri svijesti.&nbsp;Sredina juna 2014. - Prebačen je s intenzivne njege na rehabilitacijski odjel.&nbsp;&nbsp;16. juni 2014. - Šumaher je pri svijesti napustio bolnicu u Grenobleu i preselio se u Univerzitetsku bolnicu u Lozani. 
9. septembar 2014. - Napustio Lozanu i preselio se u svoj dom u Glandu u Švicarskoj, prilagođen za što lakši oporavak. 
Novembar 2014. - Izvori javljaju da je Šumaher paraliziran, u kolicima i da ne može govoriti.
Decembar 2014. - Izvori javljaju da je Šumaher sve bolje te da je počeo prepoznavati članove porodice i prijatelje. I dalje ne može govoriti i u kolicima je.

Januar 2015. - Pojavila se informacija da je Mihael prepoznao lica svoje djece, porodica je demantirala te navode.
Mart 2015. - Šumaherova žena prodala je privatni avion i luksuznu kuću, troškovi liječenja penju se na 14 miliona eura.
Septembar 2015. - Svjetski mediji objavili su da je Šumaher izgubio 40 posto tjelesne težine i da ima oko 40 kilograma, porodica je to demantirala.
Decembar 2015. - Objavljeno je da Šumaher može hodati, porodica je šokirana lažima koji se šire o njemu i odmah je to demantirala. 
Srpanj 2016. - Stanje je vrlo teško, više detalja ne smijem otkriti, rekla je Šumaherova glasnogovornica.
Juli&nbsp; 2016. - Porodica je tužila njemački magazin koji je napisao da Mihael može hodati.
Septembar 2017. - Pojavila se informacija da će Šumaher uskoro na operaciju u SAD. To je, također, demantirano.
Decembar 2017. - Još se nije predao, bori se, rekao je Žan Tot (Jean Todt), Šumijev bivši šef u Ferrariju.

Mart&nbsp;2018. - Njegovo stanje ne može se bitno popraviti, rekao je neurohirurg Kolin Šif (Colin Shieff),&nbsp; koji nije liječio Šumahera, ali na temelju svog iskustva procijenio je da se u ovakvim slučajevima pomaci skoro nikad ne događaju.&nbsp;Avgust 2018. - Pojavila se vijest da je Mihaelova supruga Korina (Corinna) kupila veliko imanje na Majorki za 30 miliona eura čiji je bivši vlasnik predsjednik Reala Florentino Perez i da će tamo preseliti Mihaela.&nbsp;Novembar 2018. - U javnosti se pojavilo pismo Korine Šumaher njemačkom muzičaru&nbsp; Saši Heršenbahu (Sascha Herchenbach), a u njemu je napisala kako je "Mihael veliki borac i neće se prestati boriti".&nbsp;
29. decembar 2018. - Prošlo je tačno pet godina od Šumijeve nesreće na skijanju.&nbsp; 
Septembar 2019. - "Le Parisien" javlja kako Šumaher pod lažnim imenom odlazi na terapiju matičnim ćelijama u Pariz.
Decembar 2019. - Velike stvari počinju malim koracima, zagonetno je rekla Korina Šumaher.

Na današnji dan 2013. godine doživio nezgodu na skijanju u francuskim Alpama

Mihael Šumaher: Doživio nesreću na skijanju

Šest godina nade i borbe: Hronologija Šumaherove nesreće

Monegaški vozač Formule 1, 22-godišnji&nbsp;<a href="https://avaz.ba/tag/65538/charles-leclerc">Šarl Lekler</a>&nbsp;(Charles Leclerc), koji je za upravljačem Ferrarija u prošloj sezoni ostvario dvije pobjede i ukupno osvojio četvrto mjesto u redoslijedu Svjetskog prvenstva sa 264 boda, potpisao je za ekipu iz Maranela novi petogodišnji ugovor.&nbsp;- Iznimno sam zahvalan što mogu voziti za takvu ekipu. Naučio sam toliko toga u svojoj prvoj sezoni. Ovo je čvrsto uporište za izgradnju snažne veze u godinama koje su pred nama - napisao je Lekler u svojoj objavi na društvenim mrežama, nakon što se obavezao na vjernost Ferrariju do 2024.&nbsp;U prošloj sezoni, u kojoj je u Ferrariju zamijenio Finca Kimija Raikonena (Raikkonen), Lekler je već u drugoj utrci došao do pobjedničkog postolja osvojivši treće mjesto u Bahreinu, da bi u septembru dočekao i svoje prve dvije pobjede ostvarene u nizu na Velikoj nagradi Belgije te pred domaćim navijačima na Velikoj nagradi Italije.&nbsp;Na kraju je u redoslijedu vozača završio i ispred klupskog kolege, Nijemca Sebastijana Fetela (Sebastian Vettel), nominalno prvog vozača Ferrarija.
 
Prije dolaska u ekipu kroz čiju je vozačku akademiju prošao 2016. godine Lekler je u Formuli 1 debitirao 2018. za upravljačem Alfa Romeo Saubera te u 21 nastupu osvojio 39 bodova.&nbsp;- Šarl je dio naše porodice od 2016. i više smo nego ponosni na rezultate koje postižemo kroz polaznike naše akademije. Sa svakom novom utrkom u ovoj sezoni naša želja da produžimo ugovor sa Šarlom bila je sve očitija - izjavio je direktor Ferrarijeve ekipe Matija Binoto (Mattia Binotto).&nbsp;

U prošloj sezoni ostvario dvije pobjede i ukupno osvojio četvrto mjesto u redoslijedu Svjetskog prvenstva

Lekler: Oduševio u debitanskoj sezoni Formule 1

Šarl Lekler potpisao za Ferrari do 2024.

Sada već daleke 1982. na tržište je stigla prva generacija <a href="https://avaz.ba/tag/3474/opel">Opel Corse</a>. Od tada do pojave 6. generacije diljem svijeta isporučeno je više od 13,7 miliona primjeraka. Kvalitet male Corse uvijek je bila jača strana. To dokazuju podaci iz stanica za Tehnički pregled koji otkrivaju da se u svakodnevnoj upotrebi još nalazi impozantan broj Corsi prve i druge generacije.

Tokom razvoja nove Corse Opelovi dizajneri su pomno razmišljali o svakom detalju. Kao finalni rezultat došao je dinamičan i skladan dizajn. Nema šta, Corsa 6 je lijepa bez obzira na ugao gledanja. Na sve se nadovezuju nove boje, s tim da po želji kupca karoserija može biti dvobojna. To svakako preporučujemo, jer se dodatno naglašava elegancija karoserije.

Unutrašnjost je izvedena u skladu s očekivanjima kupaca koji teže modernim rješenjima. U bogatijim paketima instrument-tabla potpuno je digitalna. Veličina centralnog ekrana osjetljivog na dodir može se naručiti u dvije džine dijagonala – 17,6 i 25,4 centimetra. Putnički je prostor izveden pedantno i od finih materijala, pa je osjećaj iznenađujuće dobar za ovu klasu automobila. Tokom vožnji uvjerili smo se da su sve komande u odnosu na položaj vozača ergonomski postavljenje.

&nbsp;

Za svaku su pohvalu oblik i veličina multifunkcionalnog volana te dobro oblikovana sjedišta s izdašnim mogućnostima podešavanja. Opće pozitivan dojam dodatno naglašava bogato odmjerena izolacija zadužena za upijanje viška buke i vibracija. Osjećaj za komandama je prirodan pa se Corsa može brzo i sigurno voziti u svim uslovima eksploatacije.

U prilog agilnom upravljanju ide mala ukupna masa (bazna verzija 980 kg) i dobar balans opterećenja među osovinama. Iako se radi o automobilu koji će većinu kilometara napraviti u gradskom okruženju, Opel nije štedio na opremi, kako sigurnosnoj tako i onoj zaduženoj za komfor. Čak i bazna verzija raspolaže s prednjom kamerom s radarskom tehnologijom, a u novoj Corsi još se može naći: automatsko kočenje u hitnim situacijama, adaptivni radar sa automatskim prilagođavanjem na trenutno ograničenje brzine, zadržavanje vozila u saobraćajnoj traci, upozorenje na vozilo u mrtvom uglu, pomoć pri kretanju uzbrdo. S obzirom na to da nam je ljubazni domaćin automobile stavio na raspolaganje do 19 sati, imali smo priliku uvjeriti se u efikasnost IntelliLux LED svjetala. Moramo reći da vrijede svakog novčića, tim prije što je nadoplata za njih više nego korektno odmjerena.Nema šta, Corsa 6. generacije spada među najsavremenije predstavnike svoje klase, a bogato opremljena verzija košta 23.400 KM. Četiri motora

Nova se Corsa nudi s četiri motora – tri benzinca i jedan dizelaš. Na početku cjenovnika nalazi se 1.2-atmosferski benzinac sa 75 KS. Za one željne boljih performansi pripremljen je turbo motor iste zapremine s dva nivoa snage – 100 i 130 KS. Serijski dolazi ručni mjenjač sa 6 stepeni prijenosa, a uz nadoplatu jača se verzija može dobiti s finim automatskom s osam brzina. Turbo dizelaš sa 1,5-litara radne zapremine i 102 KS već je dokazano dobar pogonski agregat. Solidne performanse ostvaruje uz mizernu prosječnu potrošnju, a kao kruna svega dolazi uglađen rad i linearno razvijanje snage. Prva potpuno električna Corsa na tržište stiže u prvoj polovini naredne godine.

Da bi svi ukusi bili zadovoljeni, Opel je za ovdašnja tržišta pripremio tri paketa opreme: Edition, GS Line i Elegance.

Bogato opremljena verzija košta 23.400 KM

Novo poimanje gradske klase automobila

Aktuelni prvak Formule 1&nbsp;<a href="https://sport.avaz.ba/tag/1880/lewis-hamilton">Luis Hamilton</a> (Lewis) dominantnom predstavom trijumfirao je u Abu Dabiju, na posljednjoj utrci sezone.&nbsp;Britanski vozač u bolidu Mercedesa slavio je ispred Maksa Ferstapena (Max Verstappen) i Šarla Leklera (Charles Leclerc).Hamiltonu je ostvario i najbrži krug na utrci (1:39.283) kojim je postavio i rekord staze.&nbsp;Bila je ovo njegova 11. pobjede u sezoni te 84. u karijeri.&nbsp;&nbsp;

Britanski vozač u bolidu Mercedesa stigao do 84. pobjede u karijeri

Hamilton slavio u Abu Dabiju i okončao šampionsku sezonu

Članice EU usaglasile su stavove o promjenama vezanim za serijsku sigurnosnu opremu u vozilima koja će sa proizvodnih traka početi silaziti od 1. juna 2022. godine. 
Prema novim propisima, vozila koja se prije prve registracije pojave na tehničkom pregledu u serijskoj će opremi, uključujući i najskromnije opremljene modele, morati imati: crnu kutiju za snimanje parametara vožnje, sistem automatskog kočenja, upozorenje na nenamjerno mijenjanje vozne trake, prednji dio vozila dizajniran da ublaži povrijede pješaka i biciklista i Alcolock (sistem koji blokira startanje motora ako je vozač pod dejstvom alkohola). 
Crna kutija pratit će sve parametre vožnje i reakcije vozača prije, za vrijeme nezgode i poslije nje. Na taj će se način efikasno isključiti laganje vozača, pa samim tim ubrzati određivanje stvarnog krivca i isplaćivanje štete oštećenoj strani. Kao posebno interesantan detalj izdvaja se sistem Alcolock, koji blokira startanje automobila ako je vozač konzumirao alkohol. 
Isti se sistem već neko vrijeme koristi u nekim EU članicama u autobusima javnog saobraćaja gdje vozač prije početka svake nove vožnje mora puhati u ugrađeni Alcolock. Predviđa se da će nove mjere do 2038. spasiti 25.000 ljudskih života.

Na taj će se način efikasno isključiti laganje vozača pa samim tim ubrzati određivanje stvarnog krivca i isplaćivanje štete

Sistem blokira startanje motora ako je vozač pod dejstvom alkohola

Crna kutija pratit će vožnju i reakcije vozača prije, za vrijeme nesreće i poslije nje

<a href="https://sport.avaz.ba/tag/1908/mercedes-benz">Mercedes-Benz</a> ima novu zvijezdu za ponos – kompaktni SUV GLB zvanično je na cesti. Ekipa "Dnevnog avaza" imala je ekskluzivnu priliku da bude među novinarima iz cijelog svijeta koji su ga <a href="https://sport.avaz.ba/tag/4952/test">testirali</a>&nbsp;na ulicama Španije. 
Provjerili smo šta mogu, nude i kakvog su karaktera Mercedes-Benz GLB 200 i Mercedes-<a href="https://sport.avaz.ba/tag/10885/amg">AMG</a>&nbsp;GLB 35 4-MATIC. I, evo, odmah na početku, koliko god od brenda kakav je ovaj njemački gigant očekivali samo najbolje i u pogledu voznih karakteristika, ali i luksuza kad je riječ o materijalima ili opremi (MBUX), uvijek se nađe nešto na šta kažemo: "E, pa, stvarno, svaka čast!"GLB dijeli svoju MFA-2 platformu s nekoliko modela - nova generacija A-klase, B-klase i CLA-klase (+ CLA Shooting Brake), a tu je i sljedeća generacija GLA.

<h2>Vanjski izgled: Moćne proporcije i off-road geni </h2>

GLB je prvo Mercedesovo kompaktno vozilo koje opciono nudi treći red sjedišta sa dva mjesta, a iz kompanije garantiraju udobnost za osobe visine do 1,68 metara. U suprotnom, GLB je petosjed povećeg prtljažnika. Kapacitet prtljažnika iznosi od 560 do 1.755 litara (cifre za vozilo sa 5 sjedišta), po kvalitetu ne zaostaje za karavanom. 
Moguće je postaviti i do četiri dječija sjedišta nazad. 
GLB nipošto nije malen: dug je 4,63 metra, širok 1,83 m i visok 1,66 m, dok je razmak između osovina čak 10 centimetara veći nego kod B-klase.

Dakle, sa 2,829 milimetara, GLB ima najveće međuosovinsko rastojanje trenutne generacije kompaktnih klasa Mercedes-Benza. To je presudno u izdašnoj količini prostora koji nudi. Prostor u nivou glave u prvom redu sjedišta je 1.069 milimetara - što je optimalno za ovaj segment. Sa 967 milimetara prostora za noge u stražnjem dijelu, sa sjedištima za pet osoba, udobnost GLB-a diže se na poseban nivo.&nbsp; 
Kad je riječ o vanjskom izgledu, moćne proporcije s kratkim prepustima GLB-a, koji je, vjerovali ili ne, skoro identičnih dimenzija kao i ML, iako se svrstava u kompaktna vozila, ističu terenski fokus dizajna: površine su naglašene, a manje linija i precizni pregibi glavna su obilježja. Uspravniji prednji dio s upadljivim svjetlima jasan je dokaz off-road gena. Tako da Mercedes-Benz GLB vidimo kao sveobuhvatni SUV i u isto vrijeme kao prostrani porodični automobil. 

Konture prednjih krila vozila su u isto vrijeme snažne i senzualne i dominiraju izgledom bočne strane vozila u visini C-stuba, efekt koji je pojačan pojasnom linijom koja se podiže. Vrata se pružaju preko praga, čime se olakšava ulaz u vozilo i čime se mehanizam vrata čuva od prljanja i povećava nivo zaštite pri bočnom sudaru.&nbsp;&nbsp;

<h2>Unutrašnjost: Aluminijski detalji</h2>

Instrument tabla GLB-a izvedena je iz jednog dijela, koji posjeduje optičke isječke ispred vozača i suvozača. Vozač je upućen na widescreen cockpit, s komandama i prikazom preko MBUX (Mercedes-Benz User Experience). Nova funkcija je karakteristični off-road cjevasti element s izgledom aluminija koji zaokružuje donji dio instrument-table, u kome se nalaze tri kružna centralna izlaza za ventilaciju. Oni daju dodatan utisak robusnosti, snage.
Ispod njih se nalazi panel za kontrolu klimatizacije, na kome su prekidači koji izgledaju kao da su izrađeni od brušenog cilindra aluminija. 
Robustan karakter unutrašnjosti nastavlja se na centralnoj konzoli. Cjevasti elementi s izgledom mašinske obrade čine solidan dizajan komponenti i komandi. Pored vrata, SUV karakter je naglašen horizontalnom prečkom na vratima, koja, počevši od dizajna i linije opreme Progressive, formira robustan izgled strukture panela vrata i izgleda kao da je izrađena od mašinski obrađenog aluminija. 
&nbsp;

<h2>Motori: Povećana snaga i obrtni moment</h2>

Novi GLB polaže povjerenje u četverocilindrične benzinske i dizelske motore, koji su u potpunosti osvježeni za novu seriju kompaktnih modela. U odnosu na prethodnu generaciju, karakteriziraju ih značajno povećana snaga i obrtni moment te poboljšana učinkovitost i smanjena emisija.&nbsp;&nbsp; Ključni motor za vozila s benzinskim pogonom je M 282 s radnom zapreminom od 1,33 litra u modelu GLB 200 (kombinirana potrošnja 6,2 - 6,0 l/100 km, kombinirana CO2 emisija 142-137 g/km). Ovaj motor posjeduje isključenje cilindara za efikasniji rad u režimu rada s djelimičnim opterećenjem.
Naravno, za ljubitelje veće zapremine tu je i motor M 260 radne zapremine od 2 litra u modelu GLB 250 (kombinirana potrošnja 7,4 - 7,2 l/100 km, kombinirana CO2 emisija 169-165 g/km).&nbsp;Za ovaj tip motora razvijen je specifičan proces honovanja, nazvan "trumpet-honing", koji se koristi samo u Mercedes-Benzu. Na ovaj način se minimizira trenje između stublina i klipova i ujedno se smanjuje potrošnja. U okviru aluminijske glave sa četiri ventila po cilindru smješten je CAMTRONIC varijabilni sisitem za upravljanje vremenom otvaranja ventila, koji omogućava dvostepeno podešavanje podizanja usisnih ventila.

Zahvaljujući proširenom naknadnom tretiranju ispušnih plinova na dvolitarskom dizelskom motoru (OM 654q), modeli GLB 200 d/GLB 220 d sa 8G-DCT mjenjačkim prijenosnikom sa dvije spojnice (kombinirana potrošnja 5,0 - 4,9 l/100 km, kombinirana CO2 emisija 133-129 g/km) već sada ispunjavaju RDE (Real Driving Emissions) standard nivo 2, koji nije obavezan do 2020., i ujedno su certificirani u skladu s Euro 6d.

<h2>Iskustvo vožnje na cesti: Iz porodičnog u sportski automobil</h2>

Kad je riječ o iskustvu vožnje, imali smo priliku iskusiti Mercedes GLB 200 i najjači AMG GLB 35 4Matic sa 302 konjske snage, što je bilo savršeno za poređenje i vrhunsku zabavu za one koji uživaju u vožnji.&nbsp;&nbsp; Dvolitarski turbo uparen je s brzim osmostepenim automatskim mjenjačem, koji se glatko i lako vozi. Dobivate mnogo obrtnog momenta u širokom rasponu, što je jedan od razloga da automobil od 0 do 100 kilometara na sat može ubrzati u samo 5,2 sekunde.
AMG se pokazao i kao vrlo stabilan, a zvuk motora, naročito u sportskom modu vožnje, pretvara GLB iz porodičnog u zabavan sportski automobil.

<h2>Iskustvo off-road vožnje: Nije samo šminka u pitanju, ima tu terenca u genima</h2>

Za vrijeme vožnje u Španiji, imali smo priliku osjetiti i kakav je GLB na off-road terenu. Ispostavilo se da ovaj kompaktni SUV nema samo "šminkerske" off-road dodatke nego i da se ponaša kao terenac, iako je porodični automobil.&nbsp;&nbsp; GLB je 200 milimetara odignut od tla i ima terenski program, koji, između ostalog, pruža i trajni pogon na sva četiri točka. GLB prelazi iz automobila sa prednjim pogonom na sva četiri točka, a snaga se na zadnje točkove prenosi pomoću Haldex kvačila.
Kad je riječ o dodacima, sistem za pomoć prilikom kretanja na uzbrdici (hill-start assistance system), kao i Downhill Speed Regulation (DSR), automatski se prilagođava prethodno odabranoj maloj brzini od 2 do 18 kilometara na sat, koja se prikazuje na ekranu KOMBI instrumenta i opcionalno na head-up prikazu. Kada kao putnik sa zadnjeg gledišta pratite vozača, sve izgleda pomalo jezivo i ne vjerujete da vozač ne pritišće kočnicu. No, kada ste za volanom, GLB-u vrlo lako povjerujete i sve djeluje zaista savršeno. Jer, s ciljanom aplikacijom kočnica, ovaj pomoćni sistem zadržava kontrolu nad brzinom vozila prilikom spuštanja niz oštre nizbrdice. 
Animacija sa prikazom odabranog režima rada može se pozvati (prikazati) na media displeju.

<h2>Priča o uspjehu: Osmi model u porodici kompaktnih vozila</h2>

Novi GLB proizvodi se u fabrici u Meksiku i Pekingu za potrebe kineskog tržišta.GLB dolazi u BiH naredne godine. Početna cijena modela GLB za tržište Bosne i Hercegovine je 75.808 KM.&nbsp; Jedno od tri vozila iz Mercedes-Benz portfelja je i SUV, dok je jedan od četiri kompaktan model vozila. Zahvaljujući ovome, kompaktni SUV kao što je GLB, kombinira sve faktore uspjeh vozila iz najprodavanijeg segmenta vozila.&nbsp;&nbsp;<ul><li>&nbsp;Više od 6,5 miliona kupaca širom svijeta do danas se opredijelilo za SUV model brenda Mercedes-Benz.</li><li>
&nbsp;Prodaja SUV modela rasla je svake godine od 2009.&nbsp;</li><li>Od 2014. godine, SUV vozila su najveći volumenski segment u Mercedes-Benz brendu.&nbsp;</li><li>SUV segment sada čini trećinu svih Mercedes-Benz prodaja.</li><li>U 2018. godini, SUV modeli su bili najjači segment Mercedes-Benza s više od 820.000 jedinica. Nikad ranije tokom godine kupcima nije isporučeno više Mercedes-Benz SUV vozila.&nbsp;</li><li>Najveća tržišta za SUV vozila u 2018. godini bile su Kina, Sjedinjene Američke Države i Njemačka.&nbsp;</li><li>Od avgusta 2019. godine, SUV modeli su postigli povećanje prodaje svakog mjeseca, zahvaljujući novim modelima, uključujući GLC, GLC Coupe i GLE. Naprimer, prodaja SUV vozila u oktobru je porasla za 2,2 posto i postavila novi rekord za mjesec.&nbsp;</li></ul>

<h2>Od pomoćnih sistema do smart sata</h2>

GLB ima tehničke detalje primijenjene na najnovijoj generaciji kompaktnih vozila Mercedes-Benz. Prednosti uključuju:&nbsp; <ul><li>Pomoćni sistemi za vožnju sa podrškom vozaču i funkcionalnostima S-klase: Zahvaljujući poboljšanoj kameri i radarskom sistemu, GLB može vidjeti do 500 metara ispred sebe i može voziti djelimično autonomno u određenim situacijama, naprimjer komforno adaptirajući brzinu prije krivine, raskrsnice ili kružnog toka koristi se Active Distance Assist DISTRONIC sa podacima sa mape i navigacionim podacima.
</li><li>Kao nova funkcija Active Steering Assist, pored ostalog, tu je i intuitivni Active Lange Change Assist. Ukoliko, pored Active Parking Assist, vozilo posjeduje i PARKTRONIC, GLB, također, proširuje funkciju automatskog restarta vozila na autoputevima.&nbsp;</li><li>Komforni sistem oslanjanja: Na prednjem dijelu GLB-a nalaze se McPherson opruge s integriranim amortizerom, nazad se nalazi vibraciono i akustički razdvojena osovina sa multilink oslanjanjem i kompresionim oprugama. Adaptivno podešavajući sistem oslanjanja je dostupan opciono. Ovim sistemom vozač može odabrati komforniji ili posebno sportski tjuning preko DYNAMIC SELECT prekidača.&nbsp;&nbsp;</li><li>Intuitivno upravljanje multimedijalnim sistemom MBUX (Mercedes-Benz User Experience): Snažan procesor, brilijantni ekrani i grafika, navigacija sa proširenom realnošću, head-up prikaz na vjetrobranu u punom koloru, software koji omogućava sistemu da uči i glasovne komande koje je moguće aktivirati ključnom rječju: "Hey Mercedes", predstavljaju ključne prednosti ovog sistema.&nbsp;&nbsp;</li><li>ENERGIZING comfort control: Omogućava umrežavanje nekoliko komfornih sistema u vozilu i koristi muzičke i svjetlosne teme uz brojne režime masaže za pružanje velikog broja programa masaže koji donose dobar osjećaj. ENERGIZING COACH preporučuje neki od spomenutih programa u skladu sa situacijom. U slučaju da vozač posjeduje Mercedes-Benz vivoactive® 3 smartwatch ili neki drugi kompatibilni Garmin® uređaj za nošenje koji je povezan na MBUX, lične vrijednosti nivoa stresa ili kvaliteta sna poboljšavaju preciznost preporuka koje daje sistem.&nbsp;</li></ul>

U BiH dolazi naredne godine, a početna cijena modela GLB  za tržište Bosne i Hercegovine je 75.808 KM

Mercedes ima novu zvijezdu za ponos – kompaktni SUV GLB zvanično je na cesti

Testirali smo Mercedes GLB: Tri u jednom

<a href="https://sport.avaz.ba/tag/6029/ford">Ford</a>&nbsp;je predstavio svoj potpuno <a href="https://sport.avaz.ba/tag/24051/elektricni-automobili">električni</a>&nbsp;SUV uz oznaku Mustang Mach-E, što je svojevrsno iznenađenje. Ovo je prvi put u 55 godina dugoj historiji izrazito sportskog Mustanga da se ista oznaka koristi za model potpuno druge klase.&nbsp;&nbsp; Opravdanje za to je ugradnja električne tehnologije koja će, uprkos SUV obliku karoserije, davati izvrsne performanse. Na početku prodaje kupcima će se nuditi dvije verzije - slabija sa 337 KS, jača sa 465 KS i ''kamionskih'' 830 Nm maksimalnog obrtnog momenta. 
Ubrzanje od 0 do 100 km/h sa snažnijom verzijom bit će kraće od 5 sekundi, čega se ne bi postidjeli ni najbolji sportski automobili u apsolutnim mjerilima. Proizvođač obećava autonomiju od 600 km s jednim punjenjem baterija. 
Mjerenje je vršeno po novim WLTP standardima s verzijom ''extended range''. 
Veliki konkurent Tesli ''Y'' u prodajnim bi se salonima trebao pojaviti krajem iduće godine po cijeni od 44.000 dolara.

Veliki konkurent Tesli ''Y'' u prodaji krajem iduće godine po cijeni od 44.000 dolara

Na početku kupcima će se nuditi dvije verzije od 337 KS i 465 KS

Mustang Mach-E - električni SUV iz Forda

Iako na početku ovog teksta, zbog nekoliko objektivnih problema, možemo zapjevati onu, u posljednje vrijeme veoma rabljenu „Putuj, Evropo, i nemoj više čekati na nas“, percepcija Bosanaca i Hercegovaca o <a href="https://sport.avaz.ba/tag/53436/elektricna-vozila">električnim automobilima</a> ipak se mijenja - nabolje.&nbsp;&nbsp; Iako to, kao, uostalom, i sve, ide puževim koracima, reakcije ljudi sada su umnogome drugačije. Ako ništa, ne prestaju pitanja o isplativosti ulaganja u automobile koji nemaju konvencionalni pogon. Tu se, naravno, odmah dolazi do problema s punionicama, ali... To je problem sistema.

Na sedmodnevnom <a href="https://sport.avaz.ba/tag/4952/test">testu</a>&nbsp;imali smo drugu generaciju <a href="https://sport.avaz.ba/tag/9951/nissan">Nissana</a>&nbsp;Leaf, koji se pojavio u prodaji krajem 2017. godine u Japanu, a nakon toga 2018. u SAD, Kanadi i Evropi. Na našem kontinentu prošle godine bio je najprodavaniji električni automobil. 
Nissan Leaf naizgled je sasvim običan, moderni automobil. Ako na njemu nema naljepnica, kao što je slučaj s testnim modelom, obični posmatrač neće primijetiti ništa što nemaju drugi automobili kompaktne klase. Malo je moderniji, da, ali „mirniji“, za razliku od prethodnika. 
Ukratko, ima agresivnije linije karoserije, visoko rezane bočne stranice sa sve manjim prozorima, “hatchback” zadnji dio, LED svjetla i, naravno, oznake “Zero Emission”.
Automobil je dug 4.445 mm, širok 1.770 mm, visina mu je 1.550 mm te međuosovinsko rastojanje od 2.700 mm. Prtljažnik je zapremine 435 litara, s preklopljenim naslonima zadnjih sjedišta 1.176 litra. Na zadnjoj klupi dovoljno je mjesta iako su ispod nje smještene baterije.
Kada je riječ o unutrašnjosti, Leaf se, također, ne razlikuje od ostalih automobila koji nemaju elektromotore. Vrlo je jednostavna i ne pretjerano luksuzna. Ispred vozača smješten je ekran koji prikazuje status automobila i sistema pomoći, a u centralnoj konzoli smješten je 7-inčni infotainment ekran sistema, na kojem se prikazuju audiosistem, navigacija, potrošnja... Nissan Leaf podržava Android Auto i Apple CarPlay.

Ono što je najupečatljivije u unutrašnjosti Leafa jeste automatski mjenjač, koji izgleda kao džojstik, s plavim elementima, specifičnim za električne automobile. Nissan Leaf donosi i e-Pedal, s kojim će vožnja, u svakom slučaju, biti uzbudljiva. Predlažemo da je probate prvo na mjestima gdje nema saobraćaja.&nbsp;&nbsp;



Naime, e-Pedal funkcionira tako da samo jednu papučicu koristi za gas i za kočenje. Kako? Dok držite papučicu gasa, auto ubrzava, a kada podižete nogu s nje (a u tom trenutku biste je prebacili na kočnicu), automobil sam počinje kočiti. Ima regenerativno kočenje pri usporavanju (dovoljno i za zaustavljanje vozila). Dakle,&nbsp;dodavanjem klasičnog “gasa”, upravlja se ubrzanjem, a uz e-Pedal istom se akcijom kontrolira brzina. Trebat će vam neko vrijeme da se naviknete na ovu inovaciju, pogotovo onima koji nisu navikli ni na automatski mjenjač.

Nissan Leaf pokreće električni motor od ugrađenih 40 kW i 150 KS u rasponu od 3.283 do 9.795 okr/min, i 320 Nm okretnog momenta koji je dostupan odmah, od 0 do 3.283 okr/min. 
Automobil je težak 1.600 kg (baterija je 310 kg), a do stotke ide za 7,9 sekundi, maksimalna brzina mu je 144 km/h. Taj podatak mogli smo osjetiti ubrzo nakon sjedanja za upravljač. Leaf je zaista vrlo uzbudljiv za vožnju i zbog njega smo osjetili potrebu još više razbijati predrasude većine vozača o električnim automobilima. 
Sjajno se ponaša u zavojima, iznenađuje na „pravcu“ i, da nije one priče o moru i kako ću ga puniti kada ide na dalji put (koja je još kod nas zaista objektivan problem i u Sarajevu kao glavnom gradu države, a ne van njega), niti jednom prosječnom vozaču ne bi trebalo ništa više od Leafa. I, naravno, gotovo da je bešuman. Stoga posebnu pažnju treba obratiti na pješake koji nisu okrenuti prema automobilu. 
Prema WLTP-u (koliko troši neko vozilo), baterija Leafa može do 270 km u mješovitoj vožnji. Za štednju baterije imate Eco način rada, regenerativno kočenje, te trikove poput isključivanja klime ili grijanja. Prema našim iskustvima, najviše ćete uštedjeti umjerenom vožnjom, bez previše stiskanja gasa. 
E, sada, ono što većinu najviše zanima, kako i za koliko do pune baterije.&nbsp;
Nissan Leaf se na kućnom punjaču ili javnom (izmjeničnom, AC) punjaču modela Type 2 do 100% može napuniti najmanje za 7,5 sati, odnosno do 21 sat na šuko priključku od 10 ampera - što izaziva priličnu smetnju pri svakodnevnom korištenju. Preporuke su da automobil dopunjavate kad god to možete. 
Punjači s istosmjernim (DC) standardom CHAdeMO od nule do 80% Leafa mogu napuniti za sat (do 90% za oko 2 sata).&nbsp;
GUMA M uvoznik je za Nissan BiH, prvi su uvezli električni automobil Renault Zoe, a sada pokreću revoluciju sa najprodavanijim električnim automobilom u Evropi, Leafom. Prvi su napravili punionice u Mostaru, Sarajevu, Banjoj Luci i Tuzli.&nbsp; &nbsp;

Nissan Leaf 40 kWh N-Connecta
INTELIGENTNA INTEGRACIJA
<ul><li>novi 8-inčni zaslon kompatibilan s 4G vezom
</li><li>navigacija od vrata do vrata koju osigurava TomTom&nbsp;</li><li>Apple Car Play i Android Auto&nbsp;</li><li>aplikacija NissanConnect EV&nbsp;</li></ul>INTELIGENTNA SNAGA&nbsp;<ul><li>baterija od 40 kWh
</li><li>bez emisija
</li><li>do 270 km u mješovitoj vožnji prema WLTP-u
</li><li>Ubrzanje: 7,9 s od 0 to 100 km
</li><li>Snaga: 150 KS
</li><li>Okretni moment: 320 Nm / 0-3283&nbsp;</li><li>najveća brzina: 144 km/h&nbsp;</li></ul>INTELIGENTNA VOŽNJA
<ul><li>

ProPILOT sistem (opcija)&nbsp;</li><li>


Papučica e-Pedal&nbsp;</li><li>Inteligentni Around View monitor-sistem kamera 360°&nbsp;</li></ul>



DIZAJN&nbsp; 



<ul><li>17-inčni aluminijske felge 
</li><li>zatamnjena stražnja stakla&nbsp;</li><li>


električno sklopivi vanjski retrovizori&nbsp;</li><li>LED prednja glavna svjetla s automatskim podešavanjem visine snopa&nbsp;</li></ul>CIJENA




Model nije komercijaliziran u BiH&nbsp; 



36.790 eura 



cijena je testnog modela na slovenskom tržištu&nbsp;&nbsp;

Pokreće ga električni motor od ugrađenih 40 kW i 150 KS

Sjajan u vožnji, još sjajniji u potrošnji

Nissan Leaf: Štedljiv, moderan i bešuman - šta će vam išta više od toga

Na Los Anđeles Auto Showu britanski MINI u vlasništvu njemačkog BMW-a briljira najjačim i najbržim izdanjem MINI-a svih vremena. 
Oznaka John Cooper Works GP otkriva da je kompletan automobil predviđen za pravu sportsku vožnju. Ispod prednje haube instaliran je 2.0-litreni turbo benzinski motor sa 306 KS i 450 Nm maksimalnog obrtnog momenta, što je dovoljno da relativno lagani MINI iz stanja mirovanja do prvih 100 km/h ubrza za 5,2 s. 
S obzirom na to da maksimalna brzina nije limitirana na 250 km/h, MINI GP bez previše napora može postići 265 km/h. Kome treba više od ''gradskog'' automobila? 
Prilikom predstavljanja odmah je objavljeno da se radi o limitiranoj seriji od 3.000 jedinica, od čega je njih 575 predviđeno za tržište Velike Britanije. 
Na njemačkom će se tržištu specijalno izdanje MINI-a prodavati po cijeni od 46.000 eura. Prema prvim informacijama, kupaca neće nedostajati.

Na njemačkom tržištu prodavat će se po cijeni od 46.000 eura

Ispod prednje haube instaliran je 2.0-litreni turbo benzinski motor sa 306 KS i 450 Nm

Najsnažniji MINI ikad

<a href="https://avaz.ba/tag/23174/mate-rimac">Mate Rimac</a>, prvi čovjek ''Rimac Automobila'', u intervjuu za britanski ''Autocar'' otkrio je nekoliko vrlo zanimljivih novosti.&nbsp;Jedna, koja se uprkos prije nespretno izrečenih nauma slaže s poslovnim planovima firme ovog kalibra, ali i njenih partnera, jeste termin premijere proizvodne izvedbe modela C_Two. Konačno izdanje modela bit će predstavljeno u martu iduće godine na ženevskom salonu automobila.&nbsp; 
A plan je poznat, Rimac će godišnje izrađivati do 50 primjeraka bolida, a isto toliko planira i Pininfarina za tehničkog klona Battistu.&nbsp;- Proizvodnja će biti ispod 100 primjeraka godišnje - kaže Mate Rimac.

Podsjetimo, za nešto više od četiri mjeseca vidjet ćemo donedavno najbrži i najjači hipersportski automobil u konačnom izdanju.&nbsp;Bolid je to koji pored ogromne snage veće od 1.900 KS može stići do 100 km/h u manje od 2 sekunde, voziti više od 400 km/h, ali je i spreman samostalno upravljati zahvaljujući Level 4 stepenu autonomije.&nbsp;Nadalje, ovaj će automobil upravo zahvaljujući toj tehnologiji na stazi moći podučavati vozača kako će poboljšati vrijeme kruga.

Rimac pritom otkriva kako će proizvodnja krenuti do kraja godine s prvih 25 pretprodukcijskih primjeraka. Gotov automobil će težiti dvije tone jer samo baterije od 120 kWh teže 700 kg, ističu u Autocaru i naglašavaju autonomiju od čak 550 km po WLTP-u.
Novost je i da se odustalo od dvostepenog mjenjača u korist osjetno jednostavnijeg jednostepenog prijenosnika kao posljedice tehnološkog razvoja elektromotora.

Mate je za britanski magazin otkrio i kako će njegov automobil biti vrlo komforan, ali i da se u proizvodnom izdanju neće zvati C_Two. Proizvodna izvedba će nositi novo ime.&nbsp;- Ne mogu vam reći kako će se zvati. Nismo još izabrali ime - kazao je Rimac.

A kako je Rimac ušao u saradnju s firmom ''HR Owen'', koja postaje njegov ovlašteni distributer, C_Two je već moguće naručiti po cijeni od oko 2 miliona GBP, naglašavaju u ''Autocaru''.&nbsp;

Upravo to je rekao Rimac u intervjuu i nastavio kako je i to jedan od razloga zašto će na Otoku otvoriti novi R&amp;D centar. Pritom je naglasio kako je Velika Britanija dom najboljih inžinjera koji se ističu svojim pragmatičnim pristupom.

Podsjetimo, ''Rimac Automobili'' trenutno zapošljavaju više od 500 radnika, imaju čvrsto postavljen plan daljnjeg rasta, a trenutno 15,5 posto vlasništva drži ''Porsche'', a 15 posto ''Hyundai-Kia''.

Rimac:  Plan je poznat, 50 bolida godišnje

Procurila slika novog Golfa GTI

Formula 1 stiže u Saudijsku Arabiju: Organizator izdvaja vrtoglavi iznos novca

Novi Zlatan Ibrahimović: Mladi Beganović zapeo za oko najvećima

Zimi su krađe automobila češće jer vozači zaboravljaju banalnu stvar

Mihael Šumaher slavi 51. rođendan: Sarajevo će zauvijek pamtiti njegove posjete

Prestižni neurohirurg objasnio: Šumaher više nije ista osoba kakve se ljudi sjećaju

Šest godina nade i borbe: Hronologija Šumaherove nesreće

Šarl Lekler potpisao za Ferrari do 2024.

Novo poimanje gradske klase automobila

Hamilton slavio u Abu Dabiju i okončao šampionsku sezonu

Crna kutija pratit će vožnju i reakcije vozača prije, za vrijeme nesreće i poslije nje

Testirali smo Mercedes GLB: Tri u jednom

Mustang Mach-E - električni SUV iz Forda

Nissan Leaf: Štedljiv, moderan i bešuman - šta će vam išta više od toga

Najsnažniji MINI ikad

Rimac otvara novi pogon, ali ne u Hrvatskoj: Najavio premijeru serijskog C_Two

Auto-moto

Procurila slika novog Golfa GTI

Formula 1 stiže u Saudijsku Arabiju: Organizator izdvaja vrtoglavi iznos novca

Novi Zlatan Ibrahimović: Mladi Beganović zapeo za oko najvećima

Zimi su krađe automobila češće jer vozači zaboravljaju banalnu stvar

Mihael Šumaher slavi 51. rođendan: Sarajevo će zauvijek pamtiti njegove posjete

Prestižni neurohirurg objasnio: Šumaher više nije ista osoba kakve se ljudi sjećaju

Šest godina nade i borbe: Hronologija Šumaherove nesreće

Šarl Lekler potpisao za Ferrari do 2024.

Novo poimanje gradske klase automobila

Hamilton slavio u Abu Dabiju i okončao šampionsku sezonu

Crna kutija pratit će vožnju i reakcije vozača prije, za vrijeme nesreće i poslije nje

Testirali smo Mercedes GLB: Tri u jednom

Mustang Mach-E - električni SUV iz Forda

Nissan Leaf: Štedljiv, moderan i bešuman - šta će vam išta više od toga

Najsnažniji MINI ikad

Rimac otvara novi pogon, ali ne u Hrvatskoj: Najavio premijeru serijskog C_Two