Kako zamišljamo automobile budućnosti? Renaultov koncept i ujedno vizija budućnosti Symbioz tipični je glasnik buduće mobilnosti koji integrira toplinu doma i vozila koji zajedno djeluju u harmoniji.&nbsp;&nbsp; 
Ovaj koncept proširuje viziju autonomnih, električnih i povezanih automobila do vremena kada vozila u potpunosti komuniciraju s povezanim kućama, gradovima, drugim vozilima i cestovnoj infrastrukturi, te postaju još personalnija u putovanjima, korištenju energije i zabavnim preferencijama ljudi koji ih koriste.

<h2>Način življenja
</h2>

- Način na koji koristimo naše automobile se mijenja. Automobil odavno više nije prijevozno sredstvo s jednog mjesta na drugo. Tehnologija današnjice dozvoljava da prostor u automobilu postane interaktivan i personaliziran, koji istovremeno povezuje putnike s drugim automobilima, ljudima i objektima oko njih - izjavio je izvršni potpredsjednik Renault Grupe Tjeri Bolore (Thierry Bollore), koji je dodao:


- Gledajući prema 2030. godini, s konceptom Symbioz zamislili smo nove scenarije s efikasnijom upotrebom energije, povezivosti i autonomnim stilom vožnje koji će poboljšati način življenja i putovanja.


Uz koncept Symbioz, automobil više nije odvojen od životnog prostora putnika. Dizajniran je kao pravi produžetak njihovog doma. Oblici, boje, materijali, karakteristike, sve je dizajnirano da putnici imaju osjećaj da su i dalje u svom domu, čak i dok se voze. A kad su kod kuće, automobil je dodatna prostorija doma. 


U skladu s Renaultovom namjerom da nastavi sa strategijom nulte emisije i imidžom lidera u proizvodnji i prodaji električnih vozila na evropskom tržištu, komforna i izuzetno modularna unutrašnjost pripisuje se stražnjem pogonu sa dva električna motora smještena na zadnjoj osovini i kapacitetnom baterijom smještenom u podnici.


Vožnja kao opcija


Zahvaljujući različitim modovima autonomne vožnje, vožnja u Symbiozu ne mora više biti klasična. To je tek opcija. Kada ga želite koristiti u opciji dnevnog boravka, prednja sjedišta se jednostavno okreću za 180 stepeni. Tada putnici mogu iskusiti potpuno novi doživljaj vožnje, osjećajući okolinu i prirodu na drugačiji, budući da sve vide kroz stakleni krov. 


Vozač i putnici se lako mogu opustiti i razgovarati, čitati knjigu ili uživati u potpunom pristupu njihovom personaliziranom digitalnom svijetu.




Dom puni vozilo, a ono dom


Symbioz maksimalno pomiče granice povezivosti i automatizacije doma. Vaš dom automatski puni vaše vozilo, a vaš automobil može ispuniti potrebe vašeg doma za strujom. Naprimjer, moguće je programirati sistem da privremeno koristi energiju pohranjenu u bateriji rezerviranoj za svjetla, ekrane i kućanske aparate. 


Mogućnost povezivanja vašem domu i automobilu omogućava da se međusobno prepoznaju i predvide međusobne potrebe. Uz Symbioz, digitalni ekosistem nema prostornih ograničenja.

Renault Symbioz, novi oblik slobode: Konceptni glasnik mobilne budućnosti

Nekadašnji inžinjer u ekipi Williamsa u Formuli 1 Edrijen Njui (Adrian Newey) prihvatio je odgovornost za pogibiju legendarnog vozača Ajrtona Sene (Ayrton Senna), koji je stradao 1. maja 1994. godine u Imoli, vozeći za taj tim.Njui je u svojoj knjizi "Kako napraviti bolid" priznao da je zabrljao pri izradi Williamsove formule, u kojoj je nastradao Sena.
- Bio sam jedan od odgovornih za dizajn bolida u kojem je poginuo veliki čovjek. Najviše krivim sebe, jer sam zabrljao s aerodinamikom. Pogriješio sam pri tranziciji iz aktivnog u pasivno vješanje i automobil je bio previše nestabilan, a Ajrton je pokušavao stvari koje se u tom bolidu nisu mogle izvesti - priznao je Njui u svojoj knjizi.
On je dodao da je Senina sudbina bila maltene riješena čim je ušao u taj bolid.
- Bilo da je pukla guma ili ne, bilo da je išao lošijom linijom u tom zavoju, bolid je bio aerodinamički nestabilan i čak i njemu je bilo preteško da ga kontroliše. Zbog toga ću se uvijek u nekoj mjeri osjećati odgovornim za Ajrtonovu smrt, ali ne i krivim - napisao je Njui, prenosi Informer.
Posljednjih godina Edrijen Njui radi u Red Bullu.

Edrijen Njui priznao: Kriv sam za smrt Ajrtona Sene

U Opelu se događa upravo ono što se i predviđalo nakon što je Nijemce kupila PSA grupacija, odnosno Peugeot-Citroën alijansa.

Društvo iz Rizelshajma mora restrukturirati svoje poslovanje, a zbog štednje i ekonomski održivog poslovanja neki će modeli biti ugašeni.&nbsp; 
Iz Opela kažu da će ‘preživjeti’ samo oni automobili, koji na tržištu zarađuju najviše novca. Ostali odlaze historiju, a novac će se preusmjeriti u razvoj i istraživanje te proizvodnju električnih vozila.

PSA od Nijemaca očekuje i da smanji plate radnicima kao i popuste kupcima. Svi budući Opelovi automobili zasnivat će se na PSA tehnologiji, koristit će platforme, motore i mjenjače francuskog automobilskog proizvođača. Na taj način Opelova vozila će udovoljiti svim ekološkim standardima, koje s vlastitim agregatima ne bi mogli.

Opel gasi dio modela zbog štednje

Iako pri kupovini novog automobila izbor boje najčešće zavisi o ličnim afinitetima kupca ili o dostupnosti za isporuku, izbor boje vozila ima veliki uticaj na držanje cijene.
Tako barem sugerira pretraživač iSeeCars koji je analizirao cijene polovnih vozila, njih više od 2,1 milion. Rezultati su iznenađujući jer boja zaista utiče na cijenu.
Tako automobil nakon tri godine gubi 33,1 posto vrijednosti u prosjeku. Ne i ako je žute boje jer će tada izgubiti tek 27 posto. S druge strane, ako ste kupili automobil zlatne boje, on će nakon tri godine izgubiti 37,1 posto vrijednosti.

-&nbsp;Žuti automobili nisu baš uobičajeni, što može uticati na poželjnost i tendenciju boljeg držanja cijene. Naša analiza je pokazala da žuti automobili najmanje gube na cijeni i kod maloserijskih modela kao što su kabrioleti, ali i kod velikoserijskih SUV modela - komentirao je rezultate Pong Li, šef iSeeCars.&nbsp; 
Prema studiji cijenu dobro drže još i narančasti i zeleni automobili.
Zanimljivo, oni sa žutima čine tek 1,2 posto tržišta trogodišnjaka. Ali rijetkost zasigurno nije uzrok, jer najbrže na vrijednosti gube zlatni, ljubičasti i bež, a njihov udio je još manji, tek 0,7 posto.
S druge strane držanje cijene nema velike veze s brzinom prodaje. Tako se žuti automobili na tržištu prosječno nalaze 41,5 dan prije nego što promjene vlasnika, dok je prosjek tržišta 36,5 dana.

Kako boja utiče na cijenu automobila?

Hennessey Venom F5 obilježio je sedmicu, a obistine li se najave mogao bi ući u historiju kao najbrži automobil na cesti svih vremena. 
&nbsp;Teksaška priča Hennesseya još nije ispričana, no Venom F5 je definitivno vrhunac. Bar u ovom nastavku, jer bi teksaški tuner mogao nastaviti s ovakvim iznenađenjima, prenosi Index.hr&nbsp;&nbsp;S najavljenim maksimalcem od oko 486 km/h Venom F5 je ne samo brži od prethodnika, Venoma GT, već iza sebe ostavlja Chirona, pa i Ageru R.&nbsp;Najbrži je i u postizanju 400 km/h te potom zaustavljanju. Cijeli manevar odradit će u manje od pola minute, što je opet brže od svih koji su probali. 
&nbsp;
Pokreće ga twin-turbo V8 od 1.600 KS, a kako to izgleda na cesti, pogledajte u nastavku:

Probajte pogledati video samo jednom: Najbrže auto na svijetu sada je na cesti

Četvorostruki šampion Formule 1 Luis&nbsp; Hamilton (Lewis) istakao je da su mu velika inspiracija teniseri Rafael Nadal i Rodžer Federer (Roger).Britanac je prije nekoliko dana četvrti put u karijeri osvojio titulu šampiona F1.

"Zvijezde poput Nadala i Federera i drugi elitni sportisti su primjer za sve. Trudim se da izvučem inspiraciju iz onoga što oni rade i pratim njihov put", rekao je Hamilton.&nbsp;&nbsp; 
Kao što su Nadal i Federer veliki rivali na teniskim terenima, to je Hamilton sa Sebastijanom Fetelom (Sebastian Vettel) na stazi. 

"Imamo dobar odnos. Nije nam 20 godina, odrasle smo osobe, kao u tenisu ili golfu, kada gledaš velike šampione shvataš da je mentalna snaga sve. Um je taj koji kontroliše. Ako razmišljam o Sebastijanu, znam šta je radio prethodnih godina, koliko je konstantan bio, koje su njegove vrline i mane", dodao je Hamilton, prenosi B92.

Hamilton: Inspiracija su mi Nadal i Federer

Proizvođači superluksuznih automobila bilježe značajan rast potražnje zbog značajnog povećanja globalnog bogatstva, a Ferrari će usljed toga uspjeti da ostvari jedan ambiciozni cilj dvije godine ranije.

Čuveni italijanski proizvođač sportskih automobila objavio je devetomjesečni izvještaj koji je pokazao skok neto dobiti od skoro 40 posto na 401 milion eura, a prihoda oko 14 posto na 2,6 milijardi eura, prenosi Poslovni dnevnik.

Komentirajući rezultate, izvršni direktor Sergio Marchionne, najavio je kako bi Ferrari ove godine mogao ostvariti milijardu eura dobiti, i to dvije godine prije plana.

Ferrari je u devet mjeseci ove godine prodao 6,38 hiljada automobila, pet odsto više nego godinu ranije. Najviše Ferrarija, 2,94 hiljade, prodato je na tržištu Evrope i Bliskog gdje se bilježi skok prodaje od 46 posto.

Gledano pojedinačno, na evropskom tržištu najviše Ferrarija kupuju Britanci, njih 666, a slijede Njemci s 560 komada. Britansko tržište je poraslo osam posto, a njemačko više od deset posto.

Na tržištima Sjeverne i Južne Amerike prodato je 2,08 hiljada automobila, a ta tržišta bilježe rast veći od 32 posto. Slijede tržišta Japana, Australije, Singapura, Južne Koreje i Indonezije s 912 primjeraka i rastom od 14 posto.

Tržište Kine, koju još čine Hong Kong i Tajvan, poraslo je sedam posto na 453 primjerka. Ferrarijevi prodajni rezultati u skladu su s potražnjom koju posljednjih godina bilježe i ostali proizvođači luksuznih i sportskih automobila.

Zarađuju milijardu eura zbog rasta bogataša

Da li znate kako da pravilno namjestite bočne retrovizore? Mnoge vozače uče tome kada polažu vožnju, ali kasnije se malo ko toga sjeća. Red je da se toga podsjetite jer nečiji život može zavisiti od toga.

Kada ih podešavate tako da imate široki ugao gledanja time smanjujete mrtvu tačku, ali tako dovodite sebe u rizik da ne vidite pješake ili bicikliste koji su blizu vašeg auta. S druge strane, ako napravite veliki ugao, vidik vam može zakloniti neko ko mijenja trake ili dolazi iz raskrsnice.&nbsp;

<h2>Oprez za rikverc</h2>

Najbolji način je da podesite retrovizore tako da vam horizont bude na sredini ogledala. Također, manji dio vašeg automobila - otprilike od zadnjih vrata do gepeka - trebalo bi da bude vidljiv, a da ostatak ogledala pokazuje okruženje. 


Ako imate retrovizore koji se automatski podešavaju kada krenete u rikverc, postavljanje u položaj u kom se vidi horizont će ih namijestiti u odgovarajući ugao tako da gledaju u zadnje gume. Tako nećete zakačiti ivičnjak pri parkiranju.&nbsp;Posebna pažnja 


Poželjno je da, ako dijelite automobil s nekim, uvijek kada uđete u vozilo provjerite da li je sve podešeno kako treba. Posebno obratite pažnju kada otvarate vrata da ne biste udarili nekog motociklistu, jer se u tim slučajevima ne možete osloniti samo na bočne retrovizore.&nbsp;Uvijek se okrenite i pogledajte nazad prije nego što otvorite vrata.

Vozači, od ovoga nekada život zavisi: Ovako pravilno namjestite bočne retrovizore

Da akumulatori ne vole niske temperature, zna većina vozača s kakvim-takvim stažom u saobraćaju.&nbsp;Ipak, o kolikoj se tačno osjetljivosti radi, znaju, s jedne strane, samo stručnjaci, a s druge oni vozači koji su imali tu nesreću da na svojoj koži osjete šta donosi akumulator koji je otkazao poslušnost.

Kako se tako nešto ne bi događalo, vozačima se savjetuje provjeriti njegovo stanje, i to na vrijeme, a ne kada se temperature već počnu približavati nuli. Osim toga, treba znati da su najveći neprijatelj akumulatoru ustvari ljeto i visoke temperature, što u većini slučajeva do izražaja dolazi tek tokom hladnijeg vremena kada je potreban veći kapacitet za pokretanje vozila. Također, o ispravnosti valja voditi računa bez obzira na to radi li se o klasičnom akumulatoru za vozila bez start&amp;stop sistema, ili onim novijim koji se moraju nositi i s njim i s čitavim nizom drugih okolnosti. Koliko god se, dakle, isprva možda činilo da je za ovakve teme još prerano, treba imati na umu da jesenski dani u meteorološkom smislu mogu biti vrlo ćudljivi. Noći još i više pa ni u našim krajevima nije rijetkost da se topli, pa čak i vrući zrak noću i pred jutro jako ohladi, ponekad već i u septembru ili oktobru.&nbsp;Što ta znači za akumulator, najbolje ocrtava podatak prema kojem se njegov kapacitet u privatnom automobilu na nula Celzijevih stepeni smanjuje za čak dvadeset posto njegove deklarirane vrijednosti. Ako je akumulator pun odnosno ispravan, to neće predstavljati nikakav problem, ali ako je njegov kapacitet prepolovljen, ili čak i manji od toga, u datim bi uvjetima lako moglo doći do problema s pokretanjem motora.&nbsp;Upravo zbog toga važno je na vrijeme provjeriti stanje akumulatora, kapacitet i napon te puni li ga alternator kako treba. Ako on ne uspijeva nadoknaditi utrošenu struju, što se može događati vozi li se automobil samo na kraćim relacijama, kapacitet akumulatora brzo će padati, što će uzrokovati dodatne probleme pa to može značiti i vjerovatnu kupovinu sasvim novog, piše večernji.hr.

Iako ima vozača koji to mogu učiniti i sami, procjenu stanja akumulatora u vozilu, dakako, najbolje će obaviti stručna osoba, električar u autoservisu, koja je i opremljena odgovarajućim alatom.&nbsp;Za precizna mjerenja stanja najčešće se koriste manuelni testni uređaji s grijačima, koji se smatraju kvalitetnijim od sličnih elektroničkih.&nbsp;Akumulatore, nadalje, nije loše ni povremeno nadopunjavati, posebno ako nije nov i ako se očekuje oštrija zima. To se također može obaviti u servisu, ali i u vlastitoj režiji, ali za takav postupak je nužno posjedovati kvalitetan punjač. Pri njegovoj nabavci često vrijedi staro pravilo: možete ga kupiti i u supermarketu, već za dvadesetak maraka, ali oni profesionalni, koji su doduše i znatno skuplji, u većini će slučajeva obaviti znatno bolji posao i tek ćete se na njih moći potpuno pouzdati.&nbsp;Slično vrijedi i za kablove.&nbsp;Ako ih odlučite nabaviti, kupujte pametno i uložite malo više novca jer će takvi duže trajati i poslužit će svrsi budete li morali “posuđivati struju”. Izbjegavajte kablove s laganim plastičnim kvačicama i birajte one s metalnim premosnicama jer one povećavaju provodljivost struje, piše večernji.hr.

Nemojte čekati 'nulu': Evo na šta morate paziti kod akumulatora

Vožnja automobila sa sobom nosi niz opasnosti, ali jedna je posebno izdvaja.
Najopasniji i najčešći smrtonosni ''kvar'' na vozilu tokom vožnje je bušenje gume. Od svih mogućih naglih kvarova na vozilu koji vrlo često rezultiraju smrtonosnim posljedicama, u samom je vrhu naglo ispuštanje zraka iz pneumatika. Navodi to Goran Husinec, stalni sudski vještak za cestovni promet, tehniku i procjenu motornih vozila te plovila. Objašnjava da se takve nezgode u većini slučajeva događaju pri velikim brzinama. Brzine iznad 130 km/h su opasne, a pri 200 km/h automobil s probušenom gumom leti u zrak.
- Najopasniji slučajevi su naleti točkom&nbsp;na oštri metalni predmet koji je pao sa nekog kamiona, primjerice, na zakovicu koja je šuplja pa zrak naglo izlazi iz gume. U takvim situacijama dolazi do naglog pada tlaka zraka u gumi te se ona trga. Guma se potom odvoji od naplatka, automobil vozi po felgi nakon čega slijedi niz prevrtanja dok se vozilo konačno ne zaustavi - pojašnjava Husinec, koji je mnogo puta vještačio vozila koja su zbog puknuća gume sletjela s ceste.&nbsp;Oštar predmet na autocesti ne možemo primijetiti jer je malen. Stoga ne možemo ni predvidjeti nalet vozila na ekser ili zakovicu. Ono što možemo preventivno napraviti je da ne vozimo brzinama većim od 130 km/h, koliko je na autocesti dozvoljeno, piše Večernji list.

Ovo je najopasniji smrtonosni ''kvar'' na vozilu u pokretu

Škoda Auto zajedno sa svojim proizvodnim partnerima širom svijeta, ponovo je oborila rekord.&nbsp;Kompanija je već proizvela milion vozila u ovoj godini.

Četvrta godina zaredom da je Škoda napravila milion vozila u toku godine. Nikada ranije nije se dogodilo da je taj broj dostignut u oktobru kalendarske godine. Škoda modeli Oktavija, Fabia i Superb napravili su najveći doprinos ovom uspjehu. Pored toga, veliki SUV Škoda Kodiaq obećava dalji rast u ovoj godini. Škoda Karoq model također će obezbijediti podsticaj za rast.&nbsp;
Milion proizvedenih automobila u ovoj godini važna je prekretnica za nas, rekao je Majkl Oeljeklaus (Michael) član odbora za proizvodnju i logistiku u Škodinoj kompaniji.

Ovaj broj koji je do sada dostignut naglašava učinak naših proizvodnih pogona, i stručnost našeg tima.&nbsp;Prekretnica od milion proizvedenih vozila do kraja oktobra naglašava pozitivan razvoj Škoda kompanije u posljednjih 25 godina. Od ulaska Volkswagen grupe Škoda je povećala svoju proizvodnju sedam puta i transformirala se od regionalnog operatera do renomiranog svjetskog proizvođača. U to vrijeme postojao je jedan model koji izlazi sa proizvodne trake, danas je to sedam modela sa preko 40 varijanti. Kako se Kompanija razvijala u međunarodnu i efikasnu proizvodnu mrežu, u svojoj domovini Češkoj Republici, pored svog glavnog pogona u Mladoj Boleslavi, proizvodni pogoni postoje i u gradovima Lvasini i Vrčlabi. Pored toga, Škodina proizvodna linija i Volkswagen grupa imaju saradnju sa partnerima u Kini, Indiji, Rusiji, Kazahstanu, Ukrajini, Alžiru i Slovačkoj.&nbsp; 
Škoda je postavila kurs za dugoročni rast nakon 2017. godine. Putokaz za to dolazi u obliku strategije 2025, a kojim se Kompanija sprema za predstojeće izazove u automobilskoj industriji. Ključna tema buduće strategije uključuje elektromobilnost i digitalizaciju Kompanije i nove mobilne usluge. Škoda ima za cilj da raste u dvije dimenzije, sa jedne strane povećana prodaja vozila, sa druge strane digitalne mobilne usluge, treba da stvore širu bazu za rast.

Milion Škoda proizvedeno u 2017. godini

Od osnivanja takmičenja i prve sezone 1950. godine, Ferari je sastavni dio Formule 1. Najprepoznatljiviji brend u "najbržem cirkusu" je godinama uticao na važne odluke, a sada bi zbog jedne mogli da naprave neočekivan i potpuno iznenađujući potez.&nbsp; Predsjednik italijanskog velikana Serđo Markione najavio je da bi Ferari mogao da napusti Formulu 1 ukoliko uslovi poslije 2020. godine ne budu povoljni za njih.
Naime, novi vlasnici, kompanija Liberti medija ima planove za razvoj novih pogonskih jedinica od 2020. godine. Osim toga, vlasnici imaju i strategiju preraspodjele prihoda kako bi se pomoglo manjim timovima.
- Liberti ima nekoliko dobrih namjera, od kojih je jedna i smanjenje troškova, što mislim da je dobro. Ali sa nekoliko stvari se ne slažem - rekao je Markione.
Ferari je ugovorom vezan za Formulu 1 upravo do 2020. godine, a i sama mogućnost napuštanja takmičenja djeluje prilično nestvarno.
- Činjenica je da će doći do promjena u strateškom razvoju i vidimo da će se sport od 2021. promijeniti, a to će Ferari prisiliti na donošenje nekih odluka. Mora biti apsolutno jasno da ako ne pronađemo niz rješenja čiji rezultati su korisni za održavanje robne marke i tržišta, te jačaju jedinstven Ferarijev položaj, mi nećemo učestvovati - izjavio je predsjednik Ferarija.
Markione bi mogao da ostane upamćen kao predsjednik koji je izveo Ferari iz Formule 1, ali njega to ne muči. On ističe da bi ukoliko se to dogodi radio na alternativnoj racionalnijoj strategiji.
- Ono što znam jeste da je Formula 1 dio našeg DNK od kada smo osnovani, pa nije kao da se možemo drugačije definisati, ali ne želimo da učestvujemo u sportu ako promijeni svoje prepoznatljivo lice - jasan je Serđo Markione.
Ipak, prvi čovjek tima iz Maranela je djelimično ublažio svoju poruku rekavši da prvo mora da vidi kakva će pravila biti.
- Ne želim da prejudiciram bilo šta, idemo sljedećeg utorka na sastanak sa najboljim namjera, vidjet ćemo gdje će nas to odvesti - izjavio je Markione.

Šok: Ferari napušta Formulu 1 zbog novih pravila

BMW povlači oko milion automobila iz SAD i Kanade zbog mogućnosti zapaljenja vozila. 
Jedno od povlačenja obuhvata 670.000 automobila treće serije napravljenih između 2006. i 2007. godine, a kao razlog BMW navodi probleme ožičenja sistema HVAC koji uzrokuju pregrijevanje i rizik od požara.
Drugo povlačenje će obuhvatiti 740,00 vozila: 128i, treće serije, pete serija, X3, X5 i Z4 iz perioda od 2007. do 2011. godine. Problem sa ovim vozilima je ventil koji je sklon hrđanju, što u rijetkim slučajevima, također, dovodi do požara.

BMW sa tržišta povlači milion automobila

Zahvaljujući starijim i pomalo zaboravljenim primjercima za Volvo i danas govorimo da je tenk na asfaltu.
Neki su očito taj epitet doslovno shvatili i odlučili svoj Volvo malo da "ušminkaju". Tako je nedavno na društvenoj mreži Reedit objavljena fotografija Volvo karavana, modela V70, koji je dobio odgovarajuću ikonografiju.&nbsp;Osim maskirnog uzorka bok automobila je dobio nastavke pa u velikoj mjeri podsjeća na pravi oklopnjak. Krovna kutija za teret sada je kupola sa topovskom cijevi, dok je bok obogaćen imitacijom točkova. Bočna stakla su dodatno kamuflirana, a zadnje bočno je dobilo i rešetku.&nbsp; 
Sada, automobil je stigao i u prodaju. Konkretan primjerak na vrlo direktan način govori o imidžu Volva kao proizvođaču nesalomivih automobila. Iako je taj zavidni status stekao zahvaljujući „tenkovima“ iz 1970-tih i 1980-tih, posebno serija 200 i 700, ovdje je riječ o modelu V70.
Karavan pokreće benzinski motor, najvjerovatnije 2.5 atmosferac sa 140 ili 170 KS, a kombiniran je sa ručnim menjačem. Star 17 godina, karavan je do sada postigao cijenu od 2.300 funti. Recimo i da će sva sredstva prikupljena od prodaje automobila biti donirana u dobrotvorne svrhe.

U prodaji je Volvo tenk za gradsku vožnju!

Četiri velike automobilske kompanije postigle su dogovor o izgradnji evropske mreže punjača velike snage za električna vozila.&nbsp;Planirano je da se širom kontinenta do 2020. napravi 400 ovih stanica za brzo punjenje pogonskih baterija, čime bi se značajno olakšalo kretanje automobila na struju na dužim relacijama.Četiri velika svjetska proizvođača automobila, koji svoju budućnost u znatnoj mjeri vezuju za razvoj električnih vozila i prateće infrastrukture, napravile su ovim dogovorom važan preduslov za dalju ekspanziju proizvodnje i prodaje automobila na struju na evropskom kontinentu, piše B92.net. 

Također, ovo je jedan od rijetkih slučajeva da se toliko velikih igrača iz autoindustrije udruži sa ciljem realizacije tako velikog projekta.&nbsp;&nbsp; 
U početku, planirana je izgradnja prve serije od 20 stanica za brze punjače, koje bi trebalo da budu u funkciji do kraja godine, dok je ukupno predviđeno 400 ovih stanica do 2020. 

Važno je napomenuti da se u okviru Volkswagen grupe, koja je jedan od učesnika u dogovoru, nalazi nekoliko značajnih brendova iz auto-industrije (VW, Audi, Seat, Škoda...), dok je Daimler vlasnik Mercedesa i Smarta, a u okviru BMW-a osim matičnog brenda, između ostalog, posluje i MINI, što uz Ford čini desetak automarki, za čiju budućnost je naročito važna razvijena infrastruktura brzih punjača u Evropi.&nbsp;&nbsp; 
Prve zemlje u kojima će biti izgrađeni ovi punjači velike snage su Njemačka, Norveška i Austrija, a predviđeno je da se postave na svakih 120 km autoputa, tako da relativno mala autonomija u vožnji električnih automobila više neće biti tolika prepreka na dužim relacijama. 

Da bi se projekat realizovao, proizvođači automobila potpisali su sporazum sa kompanijom Tank &amp; Rast koja pruža usluge na autoputevima, zatim trgovačkom mrežom Circle K i kompanijom OMV.&nbsp;&nbsp; 
Nakon početnih 20 stanica u 2017, sljedeći korak bit će postavljanje novih 100 u 2018. godini. 

U projektu Ionity, kako je nazvan ovaj zajednički poduhvat, svaka od četiri učesnice imati će podjednak udio kapitala, a ostavljena je mogućnost da se u njega kasnije uključe i druge automobilske kompanije.

Do 2020. godine u Evropi će biti 400 novih punjača za hibridna vozila

U Sarajevu je danas počeo dvodnevni autošou, u sklopu akcije Svjetske automobilističke organizacije (FIA).Organizator je "Autoklub 4x4", a akcija je zvanično nazvana "Sigurnost na cestama u Bosni i Hercegovini" i provedena je na Trgu djece Sarajeva.&nbsp;
Akcija se provodi na osnovu Rezolucije Ujedinjenih naroda posvećene deceniji akcije za sigurnost u saobraćaju na cestama 2011. -&nbsp;2020. godine.&nbsp;&nbsp;Posjetioci su mogli vidjeti trkaće automobile, oldtajmere, nove automobile i karting bolide, koji su naročito oduševili mlađu populaciju.&nbsp;

Renault Symbioz, novi oblik slobode: Konceptni glasnik mobilne budućnosti

Edrijen Njui priznao: Kriv sam za smrt Ajrtona Sene

Opel gasi dio modela zbog štednje

Kako boja utiče na cijenu automobila?

Probajte pogledati video samo jednom: Najbrže auto na svijetu sada je na cesti

Hamilton: Inspiracija su mi Nadal i Federer

Zarađuju milijardu eura zbog rasta bogataša

Vozači, od ovoga nekada život zavisi: Ovako pravilno namjestite bočne retrovizore

Nemojte čekati 'nulu': Evo na šta morate paziti kod akumulatora

Ovo je najopasniji smrtonosni ''kvar'' na vozilu u pokretu

Milion Škoda proizvedeno u 2017. godini

Šok: Ferari napušta Formulu 1 zbog novih pravila

BMW sa tržišta povlači milion automobila

U prodaji je Volvo tenk za gradsku vožnju!

Do 2020. godine u Evropi će biti 400 novih punjača za hibridna vozila

Dvodnevna izložba automobila, od kartinga do oldtajmera

Auto-moto

Renault Symbioz, novi oblik slobode: Konceptni glasnik mobilne budućnosti

Edrijen Njui priznao: Kriv sam za smrt Ajrtona Sene

Opel gasi dio modela zbog štednje

Kako boja utiče na cijenu automobila?

Probajte pogledati video samo jednom: Najbrže auto na svijetu sada je na cesti

Hamilton: Inspiracija su mi Nadal i Federer

Zarađuju milijardu eura zbog rasta bogataša

Vozači, od ovoga nekada život zavisi: Ovako pravilno namjestite bočne retrovizore

Nemojte čekati 'nulu': Evo na šta morate paziti kod akumulatora

Ovo je najopasniji smrtonosni ''kvar'' na vozilu u pokretu

Milion Škoda proizvedeno u 2017. godini

Šok: Ferari napušta Formulu 1 zbog novih pravila

BMW sa tržišta povlači milion automobila

U prodaji je Volvo tenk za gradsku vožnju!

Do 2020. godine u Evropi će biti 400 novih punjača za hibridna vozila

Dvodnevna izložba automobila, od kartinga do oldtajmera