Zbog velikog interesa kupaca, Honda u Evropi širi ponudu modela s oznakom Sport. Tako će od prvog kvartala iduće godine u prodajne salone stići model HR-V s novim 1,5 litrenim turbo VTEC benzinskim motorom, sa četiri cilindra u liniji.
Maksimalna snaga od 182 KS i pik obrtnog momenta od 240 Nm garant su dobrih, pravih sportskih, performansi. Serijski dolazi ručni mjenjač sa šest stepeni prijenosa, dok se uz doplatu dobiva CVT, ali i nešto manji obrtni moment od 220 Nm. Da bi se sve performanse motora mogle adekvatno koristiti, unaprijeđeni su ovjes i upravljački mehanizam. 
Bit će i nekoliko stilskih dodataka zaduženih za pravljenje odmaka od standardnih verzija, među kojima se ističu novi aluminijski točkovi od 18 inča. Cijena će biti objavljena na Sajmu automobila u Ženevi.
&nbsp;

Maksimalna snaga od 182 KS i pik obrtnog momenta od 240 Nm garant su dobrih, pravih sportskih, performansi

Cijena će biti objavljena na Sajmu automobila u Ženevi

U pripremi Honda HR-V Sport sa 182 KS

Nezavisna organizacija za ocjenjivanje sigurnosti vozila EuroNCAP (European New Car Assessment Program) dodijelila je novom Hyundai Santa Feu maksimalnih pet zvjezdica.
Četvrta generacija Santa Fea ostvarila je odlične rezultate u svim kategorijama EuroNCAP testiranja, a posebno uvjerljiv rezultat Santa Fe je postigao u kategoriji “Sigurnost odraslih osoba i djece”. 
- Ocjena sigurnosti od maksimalnih pet zvjezdica s EuroNCAP testa najbolja je potvrda da Santa Fe, naš premium SUV, ispunjava najviše standarde sigurnosti naših kupaca - rekao je Andreas Kristof Hofman (Andreas-Christoph Hofmann), potpredsjednik za marketing i proizvodnju Hyundai Motor Europe grupacije.&nbsp;&nbsp;
Četvrta generacija Santa Fea nudi jedan od najboljih sigurnosnih sistema u svojoj klasi te prvoklasne i jedinstvene sigurnosne elemente koji se nude u današnjoj autoindustriji: Upozorenje o sudaru i dolasku vozila iz mrtvog ugla, sistem za izbjegavanje sudara pomoću detekcije pješaka, sistem za izbjegavanje sudara u vožnji unazad, pomoćnog za održavanje vozila u traci, senzori za putnike na stražnjem sjedištu, asistencije za sigurnosni izlaz i funkcija informiranja o ograničenju brzine.&nbsp;&nbsp;
Sve karakteristike su dio Hyundai Smart Sense paketa aktivne sigurnosti i pomoći pri vožnji.

Četvrta generacija Santa Fea nudi jedan od najboljih sigurnosnih sistema u svojoj klasi te prvoklasne i jedinstvene sigurnosne elemente koji se nude u današnjoj autoindustriji

Santa Fe: Nudi jedan od najboljih sigurnosnih sistema u svojoj klasi

Novi Hyundai Santa Fe osvojio maksimalnih pet zvjezdica

Nissan je potvrdio da Nissan GT-R50 by Italdesign, ultimativni GT-R kreće u proizvodnju i počinje primati narudžbe za 50 primjeraka vozila. 

Vanjski izgled je ostao nepromijenjen u odnosu na prototip predstavljen u julu na Festivalu brzine u Gudvudu. Cijene za 720 KS snažan GT-R by Italdesign kojeg je razvio NISMO kreću se od 990.000 eura prije poreza i bez dodatne opreme, pa naviše. 
Nissan je ovaj model, nadahnut Nissanom GT-R NISMO, razvio u saradnji s torinskim studijom "Italdesign" povodom obilježavanja pedesetih godišnjica modela GT-R 2019. godine i Italdesigna 2018. godine. Dok je prototip nosio posebnu sivu boju istaknutu zlatnim elementima, kupci će za svoje primjerke moći odabrati vlastitu kombinaciju boja. Moći će odabrati i boje unutrašnjosti i pakete.&nbsp;
Osim u Gudvudu, prototip GT-R 50 se pojavio i u Spa-Francorchampsu u Belgiji, na okupljanju "Rolex Monterey Motorsports Reunion u SAD i na događaju Nissan Crossing u okrugu Ginza u Tokiju. Od 7. decembra će biti izložen u Nissanovoj galeriji u Yokohami.

- Reakcije Nissanovih obožavatelja i potencijalnih kupaca modela GT-R 50 su nadmašile sva naša očekivanja - izjavio je Bob Lešli (Laishley), globalni direktor programa sportskih automobila u Nissanu.&nbsp;&nbsp; 
Prvih 50 modela kojima se, prema njegovim riječima, obilježava 50 godina modela GT-R i 50 godina postojanja studija Italdesign, još dugi niz godina služit će kao posveta Nissanovim revolucionarnim rješenjima i bogatom sportskom nasljeđu. 

Kupci koji žele posjedovati GT-R50 za početak mogu posjetiti stranicu GT-R50.nissan i dogovoriti s Italdesignom proizvodnju vlastitog modela. Prve isporuke počinju 2019. godine, a posljednji će primjerci biti isporučeni tokom 2020.&nbsp;

Reakcije Nissanovih fanova i potencijalnih kupaca modela GT-R 50 su nadmašile sva naša očekivanja - izjavio je Bob Lešli, direktor sportskih automobila u Nissanu

Nissan GT-R50 kreće u proizvodnju, koštat će više od 1.000.000 eura

Land Rover je konačno predstavio drugu generaciju modela Evoque. Uspješnost koncepcije prve generacije potvrđuje činjenica da se proizvodila više od sedam godina tokom kojih je isporučeno 772.100 primjeraka. Prvi put u historiji Land Rovera stiže i hibridna tehnologija.
Kada se, prije nešto više od sedam godina, pojavio na tržištu, Range Rover Evoque izazvao je pravo oduševljenje, prvenstveno zbog vanjskog dizajna karoserije. Zbog toga druga, upravo otkrivena generacija ne donosi revoluciju, nego vidljivu evoluciju svakog dijela karoserije.&nbsp;&nbsp;
Poboljšana D8 platforma&nbsp; 
Očigledno je da je dizajnerski tim crpio ideje s prvog Evoquea, ali i nešto većeg i znatno novijeg Velara.

To se odmah vidi na maski motora, svjetlosnim grupama i odbojniku, a slično bi se moglo reći i za zadnji dio. Bočna silueta je gotovo identična pa je s daljine teško razlikovati o kojem se Range Roveru radi.&nbsp;&nbsp; 
Iako se vanjski dizajn može smatrati punim pogotkom, unutrašnjost možda zaslužuje još više ocjene. Naime, u odnosu na prethodnika, temeljito je unaprijeđena, što se posebno osjeća preko sada neizostavnih velikih displeja zaduženih za praćenje rada motora, mnogobrojne komande i bogatu multimediju.

Kada već spominjemo multimediju, recimo da Evoque 2 raspolaže internom 4G Wi-Fi mrežom u kojoj tokom vožnje mogu uživati svi putnici, a posebno oni koji ne moraju biti koncentrirani na vožnju. Uz navedeno dolaze: novi upravljač, sjedala, još kvalitetnije obloge svih površina, veća ponuda prostora za putnike, praktičniji i veći pretinci za odlaganje sitnica te prtljažnik zapremine 591-1.383 litra. 
Evoque dolazi na poboljšanoj D8 platformi, predviđenoj za nove generacije četverocilindričnih benzinskih i dizel-motora. Snaga benzinskih agregata kreće se u rasponu 240-300 KS, a dizelaša 150-240 KS. Svi motori su upareni sa ZF-ovim automatskim mjenjačem sa 9 stepeni prijenosa, s tim da se najslabiji dizelaš može naručiti i s ručnim mjenjačem sa 6 stepeni prijenosa. 
Blagi hibrid&nbsp;Ipak, posebno se treba naglasiti ugradnja blage hibridne tehnologije s električnom instalacijom od 48v. Krajem iduće godine stiže i pravi hibrid s prosječnom potrošnjom od 4,6 litara. Bit će to prvi model s oznakom hibrid u (pre)bogatoj historiji Land Rovera.&nbsp;&nbsp;Prvi primjerci u prodajne salone stižu početkom sljedeće godine. Poznata je i cijena baznog modela u Velikoj Britaniji. Za 31.600 funti (35.640 eura) kupac će dobiti dizelaš sa 150 KS, ručni mjenjač i pogon na prednju osovinu.

Unaprijeđen 4x4 pogon&nbsp;Budući da je Land Rover sinonim za terensku vožnju, većina kupaca očekuje vrhunski 4x4 pogon sa svim trenutno poznatim sistemima za asistenciju vozaču. A među njima se ističe već opjevani Terrain Response 2. generacije, zahvaljujući kojem i manje vješti vozači savladavaju teške off-road terene. 

Tu je i sistem Ground View, zadužen za pogled ispod vozila u luku od 180°, što je od presudnog značaja za zaštitu donjeg postroja, odnosno bezbolni prelazak prepreka. Recimo i da novi Evoque bez problema ''gazi'' kroz vodu dubine 60 cm.

Iako se vanjski dizajn može smatrati punim pogotkom, unutrašnjost možda zaslužuje još više ocjene

Cijena baznog modela u Velikoj Britaniji je 35.640 eura

Evoque: Stvoren prema ugledu na veći Velar

Kako se može vidjeti na snimku ispod, ruska zima i dubok snijeg nepremostiva su prepreka za njemački luksuzni model.
Velikih dimenzija, ogromne mase i širokih guma Audijev Q7 je u pokušaju da mimoiđe vozilo na cesti brzo zaglavio.
Spasa mu nije bilo, a u toj situaciji Lada je uspjela da prođe pored "nemoćne zvijeri", pokazavši da pretjerivanje ponekad i nije najbolja stvar.

Zima i dubok snijeg nepremostiva su prepreka za njemački luksuzni model

Pogledajte kako je Lada očitala lekciju luksuznom Audiju na najtežem terenu

Kimi Raikonen (Räikkönen), legendarni vozač Formule 1, popio je očigledno previše votke ili nekog drugog alkoholnog pića tokom ceremonije FIA.
Kada je trebao primiti nagradu za treće mjesto u konačnom plasmanu za sezonu 2018. u Formuli 1, vozač Ferrarija je na binu izašao pijan.
Nije znao gdje je desno, a gdje lijevo, iako je jedan od najboljih vozača na svijetu.&nbsp;Teturao se, smijao, grlio Fetela (Sebastian Vettel), dok su se ostali smijali njegovim gestikulacijama.
Kamera je u jednom momentu prikazala i njegovu suprugu Mintu Viratanen (Minttu Virtanen), čija je faca sve rekla.&nbsp;Nagradu za najboljeg vozača Formule 1 dobio je Luis Hamilton (Lewis) iz Mercedesa, a drugi je bio Sebastijan Fetel, Raikonenov klupski kolega iz Ferrarija.

Jedan od najboljih vozača Formule 1

Raikonen, pijan "kao letva", izašao da primi nagradu: Nije znao gdje je lijevo, a gdje desno

Kao što smo ranije najavili, češki proizvođač automobila Škoda je na svjetskoj premijeri u Tel Avivu upravo predstavio novi model - Scala, koji na tržište dolazi kao nasljednik Rapida. Škoda je blagovremeno obećala da će potpuno novi kompaktni model biti prekretnica u svakom pogledu. Ubrzo je kao najava stigao atraktivni koncept Vision RS iz kojeg se upravo iznjedrila serijska verzija nazvana Scala. Novo je ime očekivano budući da se željela prekinuta svaka poveznica s Rapidom. 
Na fotografijama je očito da je dizajn karoserije izveden kao evolucija svih novijih modela češkog proizvođača automobila. Kao posebno upečatljivi ističu se nova maska motora, te prednja i zadnja LED svjetla. Tu je i specifično izveden poklopac prtljažnika, ali i natpis Scala, koji dolazi umjesto tradicionalnog Škodinog loga. O širokoj lepezi paketa serijske i dodatne opreme svjedoči podatak da se Scala može naručiti s točkovima dimenzija od 15 do 18 inča. Logično, o odabranom ovisi i vizuelni utisak s boka. Ne treba biti previše stručan pa zaključiti da se najveći točkovi idealno uklapaju u proporcije karoserije.

U odnosu na prethodnika Rapida, dimenzije karoserije su nešto veće – 4.362x1.793x1.471, dok je međuosovinski razmak rastegnut na 2.649 mm, što je +47 mm. Time su najviše profitirali putnici na zadnjim sjedištima jer imaju više prostora za koljena s tim da se ni oni nešto većih konfekcijskih brojeva neće žaliti ni na prostor za glave i ramena. S obzirom na to da Scalu već sada mnogi uspoređuju s Golfom, recimo da je Škodin najnoviji model nešto kraći, ali da ima veći razmak među osovinama. U skladu sa Škodinim imidžem, kupci dobivaju raskošan prtljažnik zapremine 467 litara koja se potpunim obaranjem zadnjih sjedišta povećava na 1.410 litara.

U gospodsku ponudu prostora glavni mamac za kupce predstavlja potpuno nova instrument-tabla sa digitalnom tehnologijom. Ispred vozača se nalazi displej dijagonale 10,2 inča na kojem se prikazuju podaci po želji vozača. Ovisno o paketu opreme centralni displej može imati dijagonalu od 6,5 do 9,2 inča a u tu je multimedija koja zadovoljava trenutno najmodernije standarde. Recimo da će oprema biti vrlo bogata. Uz dvozonski automatski klima-uređaj, izdvajamo grijani volan, prednji vjetrobran sa grijačem...&nbsp; 
Nova platforma podržava sve sisteme za aktivnu i pasivnu sigurnost bez kojih nema dobrih ocjena na EuroNCAP testiranju. Pod tim se misli na: automatsko kočenje u slučaju opasnosti, sistem za održavanje vozila u voznoj traci, upozorenje na predstojeći sudar, adaptivni tempomat, sistem upozorenja na vozilo u mrtvom uglu, Park Asist...Kome ni to nije dovoljno, može naručiti Sport Chassis Control ovjes koji je, u odnosu na standardni, niži za 15 mm, a ima i dva programa rada – Normal i Sport.&nbsp;
Na početku prodaje Scala dolazi sa pet motora – tri benzinska, jedan dizelaš i jedan sa plinskom CNG instalacijom. Kao osnova stiže 1.0 litreni TSI benzinac sa 95 KS uparen sa ručnim mjenjačem sa pet stepeni prijenosa. U sredini benzinske ponude nalazi se snažnija verzija istog agregata sa 115 KS. Kao šlag na tortu dolazi 1,5 TSI sa rasnih 150 KS. Recimo da su snažnije verzije benzinaca uparene s ručnim mjenjačima sa 6 stepeni prijenosa, ali da se kao opcija nudi DSG sa stepenom prijenosa više. Isti se mjenjači nude i sa 1.6 TDI motorom sa 115 KS. Agregat koji kao pogonsko gorivi koristi zemni plin (CNG) raspolaže sa 90 KS. Očekivano, svi motori iz ponude zadovoljavaju Euro6d-TEMP normu. 
Širi krug novinara i publika moći će se pobliže upoznati sa Scalom u martu, kada je na programu "Ženeva Motor Show". Tada će biti objavljene cijene, kao i početak distribucije u prodajne salone.

Kao posebno upečatljivi ističu se nova maska motora, te prednja i zadnja LED svjetla

Škoda Scala - češka verzija popularnog Golfa

Iz Toyote je stigla službena potvrda da će redizajnirana verzija najpoznatijeg hibrida svih vremena Priusa biti dostupna s pogonom na sva četiri točka. Zapravo se radi o već poznatom rješenju koje podrazumijeva ugradnju elektromotora za pogon zadnje osovine. 
Dakle, komplicirane mehaničke veze između prednje i zadnje osovine nema. Toyota je predvidjela da se zadnji par točkova aktivira po potrebi, i to do maksimalne brzine od 70 km/h. To pak otkriva da je 4x4 mogućnost prvenstveno predviđena za upotrebu na snijegu, ledu ili drugoj vrsti klizave podloge. 
Toyota očekuje da će čak 25% svih novih Priusa biti naručeno sa 4x4 pogonom.&nbsp;&nbsp;Tokom održavanja sajma automobila u Los Anđelesu rečeno je da će Prius 4x4 prvo biti dostupan japanskim i američkim kupcima. O eventualnom dolasku u Evropu preciznije će informacije biti objavljene početkom marta u Ženevi.&nbsp;

Toyota je predvidjela da se zadnji par točkova aktivira po potrebi, i to do maksimalne brzine od 70 km/h

Prius: Pogon 4x4 za snijeg, led i klizave podloge

Toyota Prius facelift: Uz doplatu pogon 4x4

Bivši Ferrarijev šef Žan Tot (Jean Todt) jedan je od rijetkih ljudi koji smiju posjećivati legendarnog Mihaela Šumahera (Michael Schumacher). Kod njega je barem dva puta mjesečno, a sada je otkrio najnovije informacije o Šumijevom zdravlju.- Na rubu sam suza. Mihaelove fotografije su posvuda u mom uredu i stanovima - rekao je Tot (72), nakon što je primio nagradu za životno djelo.

Francuz je nagradu dobio na "Auto Bild Motorsport Race Nightu", a najzaslužnije za njegov trijumf su uzastopni naslovi koje je kao Ferrarijev šef osvojio s Mihaelom Šumaherom od 1999. do 2004. godine.&nbsp; 
Žan Tot je i danas veliki prijatelj Šumaherovih i jedan od rijetkih kojima su dopuštene posjete bivšem vozaču Formule 1. 

- Vrijeme koje sam proveo s Mihaelom ću pamtiti kao najbolje u svom životu. Volimo jedan drugoga, zajedno smo ispisali nevjerovatnu priču - dodao je Tot, a onda otkrio i poneku informaciju o trenutnom Šumaherovom stanju. Takvi trenuci su veoma rijetki jer porodica legendarnog Nijemca, sa suprugom Korinom (Corinna) na čelu, zahtijeva maksimalnu privatnost.&nbsp; 
- Posjetim ga barem dva puta mjesečno. Vidim Mihaela, njegovu porodicu... Volim tog čovjeka. Volio bih da je situacija drugačija - prokomentirao je Tot.&nbsp;
Od nesreće Mihaela Šumahera, sedmostrukog svjetskog prvaka, u kojoj je teško povrijedio glavu na skijanju prošlo je pet godina, a ni danas se ne zna kakvo je tačno njegovo zdravstveno stanje.&nbsp;

Legendarnog Nijemaca posjećuje barem dva puta mjesečno

Tot i Šumaher: Zajedno ispisali nevjerovatnu priču

Žan Tot o Šumaheru: Na rubu sam suza, da barem nije ovako

Uoči službene svjetske premijere zakazane za 6. decembar u Tel Avivu Škoda je poslala službene fotografije unutrašnjosti Scale, čime je nagađanjima došao kraj. Na slikama se može vidjeti unutrašnjost koja odgovara najavama, a prema kojima će na nekim tržištima češki brand biti lider umjesto dosadašnjeg VW Golfa.

Očigledno je da su novinarima na raspolaganju fotografije najboljeg paketa opreme. Vidljivo je to po raskošnom centralnom displeju, dvostrukom automatskom klima-uređaju, ručici DSG mjenjača, oblogama.

S obzirom na to da Scala dolazi kao nasljednica Rapida, mora se priznati da izgleda znatno modernije, pa samim tim i skuplje. Ali svi se nadaju da se cijena u odnosu na Rapidovu neće drastično mijenjati. Naravno, zanima nas izgled i baznog modela koji će, vjerovatno, biti otkriven krajem iduće sedmice.&nbsp;

Očigledno je da su novinarima na raspolaganju fotografije najboljeg paketa opreme

Škoda Scala: Raskošni centralni displej

Objavljene nove fotografije unutrašnjosti Scale

Poslije Yetia, Škoda je krenula u pravu ofanzivu predstavljanja novih SUV modela, čije su dimenzije i performanse predviđene raznim klasama automobila. Prema posljednjim informacijama, češki je proizvođač automobila zaštitio ime Kosmiq.&nbsp;
Samim tim nameće se zaključak da će se budući crossover namijenjen evropskom tržištu prodavati pod tim komercijalnim imenom. Izvori bliski Škodinim stratezima tvrde da će Kosmiq dolaziti na istoj platformi kao VW T-Cross i Seat Arona.&nbsp;

Na osnovu toga, lako je zaključiti da će pogon biti izveden isključivo na prednju osovinu te da će se pod prednjom haubom nalaziti benzinci i dizelaši manje zapremine, što u prvi plan stavlja agregate s tri cilindra. Premijera konceptne verzije očekuje se u martu u Ženevi.&nbsp;&nbsp;

Krenuli u pravu ofanzivu predstavljanja novih SUV modela

Škoda zaštitila ime Kosmiq

Utjecajni i najmjerodavniji izbor za evropski automobil godine „Car of the Year“ ušao je u završnu fazu, koja podrazumijeva objavu sedam finalista: Alpine A110, Citroen C5 Aircross, Ford Focus, Jauguar i-Pace, Kia Ceed, Mercedes-Benz A Class i Peugeot 508.
Odluku o konačnom pobjedniku donijet će međunarodni žiri sastavljen od 60 članova, mahom specijaliziranih novinara.&nbsp;Tradicionalno, ime pobjednika bit će objavljeno dan uoči prvog pres-dana Ženeva Motor Showa, u ovom slučaju 4. marta.

Odluku o konačnom pobjedniku donijet će međunarodni žiri sastavljen od 60 članova

Sedam finalista u utrci za evropski automobil godine

Čim je ugledate, aktivirat ćete hormon sreće. Osjećat ćete se lijepo svaki put kad joj se približite. Zavest će vas na prvi pogled svojom atraktivnošću. A osvojiti već nakon nekoliko zajedničkih kilometara. Upoznajte Mazdu CX-3.
Mi smo na testu imali Mazdu CX-3 IPM 2018 G121 Revolution, zavodljive Soul Red Crystal (crvena kristal) boje, koja je učinila da to bude ljubav na prvi pogled. Zapravo, da budemo do kraja iskreni, na prvi pogled je to bilo s Mazdom CX-3 prije došminkavanja ove nove verzije iz 2018. godine. Dakle, ovo je samo nastavak jedne veoma lijepe priče.
Sjajan displej 

Mazda CX-3 vozi se na identičnoj platformi kao manji model Mazda 2. Povećane su joj dimenzije u odnosu na Mazdu 2, ali je za 28 cm kraća od Mazde 3 te je najmanji član Mazdine CX porodice. Izgledom podsjeća na veću - Mazdu CX-5, iako je ispod tog modela.&nbsp;&nbsp; 
Manje prostora osjeti se na zadnjoj klupi, koja će ipak biti vrlo udobna za djecu i nešto niže odrasle osobe.

Zato je prednja klupa veoma izdašna, s vrlo udobnim sjedištima i divnim pogledom na kokpit. Na instrument-tabli dominira obrtomjer, koji morate primijetiti, a brzinomjer je digitalni i nalazi se u vidnom polju vozača, tako da su i tu dizajneri mislili na viši nivo sigurnosti. 
Centralni, Head Up displej, koji je sklopiv, pokazuje obilje informacija i dozvoljava upravljanje audiosistemom, a istovremeno prikazuje, i to u sjajnoj rezoluciji, snimak iza vozila čim mjenjač prebacite u rikverc. Sve u svemu, kokpit dobiva odličnu ocjenu i za materijale i za ergonomiju. 
Mazdu CX-3 IPM 2018 G121, koju smo imali na testu, pokreće benzinski motor zapremine 2 litra, sa 121 konjskom snagom i 207 Nm obrtnog momenta te visokim kompresionim odnosom (14:1), što je dio SKYACTIV tehnologije.&nbsp;&nbsp;Snaga se preko 6-stepenog manuelnog mjenjača prenosi na prednje točkove. Veliki motor u relativno manjem automobilu donosi prednost. Manje je opterećen i troši manje goriva. Također, stepen iskorištavanja goriva je veći i do 20%, a tu je i varijabilno upravljanje ventila.&nbsp; 
Ubrzanje do 100 km/h traje ravno 9 sekundi, dok je maksimalna brzina 192 km/h. Iako briljira na ravnim cestama, osjećaj koji ćete imati vozeći u zavojima i sa svim spoznajama o japanskom proizvođaču prijatno će vas iznenaditi. Automobil se ponaša kao sportski, a ne mali crossover. 
Čist dobitak 

Mazda CX-3 dostupna je s paketima opreme: Emotion, Challenge, Takumi, Attraction, Revolution (testni model), Revolution Top i Takumi Plus. Dostupni su motori - benzinski 2.0 snage 121 KS (kao na testu) i 150 KS te turbodizelski 1.8 motor, sa 115 KS. Možete birati između 6-stepenog manuelnog mjenjača (pogon na prednje točkove), s dizelskim motorom dostupan i uz AWD pogon, ili 6-stepeni automatski mjenjač, uz pogon na sva četiri točka (AWD).&nbsp;&nbsp; 
Raspon cijena od 33.380 KM (oprema Emotion) pa do 57.780, koliko bi trebalo izdvojiti za model s turbodizelskim motorom, automatskim mjenjačem, AWD pogonom i paketom opreme Revolution Top.

Za 43.700 KM, koliko košta testni model s Revolution opremom, dobit ćete sjajan, atraktivan, agilan i veoma pouzdan automobil, s brdom dodatne opreme.&nbsp; &nbsp; 
Historijat&nbsp;Mazda CX-3 je gradski crossover koji proizvodi japanska fabrika automobila Mazda. Proizvodi se u Japanu, u gradu Hirošimi, od 2015. godine. 

Prvi put je predstavljen u Los Anđelesu 18. novembra 2014., Evropi u Ženevi, na sajmu automobila, u martu 2015. godine. Redizajnirana Mazda CX-3 također je predstavljena u Los Anđelesu.&nbsp;&nbsp; 

Tehnički podaci 

Dimenzije&nbsp;D/Š/V: 4.275 /1.765 /1.535 mm
Međuosovinski razmak: 2.570 mm
Masa: 1.259 kg
Prtljažnik: 350-1.260 l

MOTOR I MJENJAČ&nbsp; 
Motor: G121 (benzin; 1.998 ccm; 89kW/121KS; 207Nm/2.800obr./min;)
Mjenjač: M6 - manuelni (FWD – pogon na prednjim točkovima)
Euro standard : EURO6
Motor: G121 - benzin, 1.998 ccm
Snaga: 121 KS
Moment: 207Nm/2.800 obr./min
Mjenjač: M6 - manuelni (FWD – pogon na prednjim točkovima)
Performanse
Maks. Brzina: 192 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 9,0 sec 
Potrošnja (lit/100km): 5,4/6,2/7,5 (otvoreno/ kombinirano/gradska vožnja)
Oprema: Revolution
Boja karoserije: 46V – Soul Red Crystal (crvena kristal)
43.700 KM cijena testnog modela (s PDV-om)

Sa 43.700 KM, koliko košta testni model s Revolution opremom, dobit ćete sjajan, atraktivan, agilan i veoma pouzdan automobil, s brdom dodatne opreme

Mazda CX-3: Soul Red Crystal joj savršeno pristaje

Mazda CX-3: Šarmantna, okretna, osvaja na prvi pogled

Pred velikim brojem predstavnika medija Opel je danas na Trebeviću predstavio novu generaciju modela Combo u putničkoj (Life) i teretnoj (Van) verziji. Cijena Lifea kreće se u rasponu 32,075 – 38,690 KM do registracije, a Vana od 25.000 do 28.540, bez PDV-a.&nbsp;Ljubiteljima praktičnih automobila Opel Combo nije nepoznanica. Prva je generacija predstavljena sada već daleke 1986. godine. Tada je kao osnova poslužio omiljeni Kadett. Od tada do danas Combo je postao samostalni model čija praktičnost, bez obzira da li se radi o putničkoj ili transportnoj verziji, nikoga ne ostavlja ravnodušnim.
Raskošna ponuda
U skladu sa novom vlasničkom strukturom, Combo je postao tehnološki i, djelimično, dizajnerski blizanac Peugeotu Rifteru i Citroenu Berlingo. Ali, i pored toga zadržao je svoj njemački karakter koji je mnogim tradicionalnim kupcima od velikog značaja. 
S obzirom na to da je proteklo nešto više od 30 godina od predstavljanja prvog Comba, može se uočiti drastična razlika između prve i upravo predstavljene pete generacije. U početnoj fazi Combo se nudio isključivo kao dostavno vozilo, da bi kasnije, kroz evoluciju, postao prepoznatljiv kao idealno skrojen porodični automobil. 
Novi se Combo nudi sa dvije dužine karoserije, dva međuosovinska razmaka i sa pet ili sedam sjedišta. Uz bogatu ponudu motora, mjenjača i paketa opreme, zadovoljit će sve prohtjeve kupaca, pa makar oni bili vrlo visoko postavljeni. 
Putnička verzija Life donosi pakete opreme i sigurnosne sisteme koji su do sada bili nezamislivi u ovoj klasi automobila. Slobodno se može reći kako Life ni u jednom jedinom segmentu ne zaostaje za luksuznim putničkim automobilima. A u odnosu na njih dolazi raskošna ponuda prostora za putnike i prtljagu te gotovo nevjerovatna fleksibilnost. Zbog svega navedenog, Combo i njemu slični automobili polako ali sigurno preuzimaju značajan dio tržišnog kolača od popularnih MPV vozila.

Iz debelog kataloga opreme ipak trebamo izdvojiti prednju i zadnju kameru, upozorenje od frontalnog sudara sa detekcijom pješaka, automatsko kočenje u slučaju opasnosti, upozorenje na umor vozača, držanje vozne trake, adaptivni tempomat, pomoć pri parkiranju, Head-up displej, ključ ''slobodne ruke'', električna parkirna kočnica...
Što se komfora tiče tu su: grijana prednja sjedišta, grijani volan, prednji vjetrobran sa posebnim grijačem i specijalni grijač rashladne tečnosti čija se efikasnost itekako osjeti tokom prve zimske vožnje. 
Kako bi opravdao ulogu obiteljskog automobila, Combo Life se može pohvaliti i prostranom unutrašnjošću te karoserijom dostupnom u dvije dimenzije, dužine od 4,4 ili 4,75 m pri čemu obje izvedbe mogu biti opremljene i sa sedam sjedala. Prostrana unutrašnjost krije se iza činjenice da već i u kraćoj izvedbi Combo Life ima međuosovinski razmak dug 2,79 m, dok produžena izvedba nudi 298 cm. Ovaj 1,8 m visoki automobil može biti opremljen i s dvojim kliznim vratima, no kraljevsku prostranost u ovom vozilu svakako donosi njegov prtljažnik: izvedba s pet sjedala nudi zapreminu između 597 i 2126 litara, dok se raspon u verziji s dužom karoserijom kreće između 850 i 2.693 litara.
Konačno, duža izvedba uz preklapanje naslona sjedala suvozača nudi utovarni prostor dužine od čak 305 cm. Nije loše znati da je duž cijele unutrašnjosti strateški raspoređeno čak 28 raznih pretinaca uz čiju pomoć duža putovanja postaju užitak.
Cijene za naše tržište već su formirane: Life se može dobiti u rasponu 32.075 – 38.690 KM do registracije, a Van od 25.000 do 28.540 bez PDV-a.
Motori i mjenjači 
Kako bi priča o efikasnosti bila zaokružena, pod prednjim poklopcem Comba Life nalaze se moderni i štedljivi pogonski agregati. Dizelsku ponudu tako čini novi 1,5-litreni pogonski motor u izvedbama snage od 75, 100 i 130 KS. Ljubiteljima benzinskih motora na raspolaganju je 1,2-litreni turbo koji je moguće nabaviti u verziji sa 110 ili, nešto kasnije (od 2019.) 130 KS.
U ponudi je i nekoliko opcija transmisije. Konkretnije, uz početne dvije izvedbe dizelskog motora isporučuje se ručni mjenjač sa 5 stepeni prenosa, ručni mjenjač sa stepenom prenosa više dostupan je uz dizelaš sa 130 KS i početni benzinski motor, dok je izvrsni automatik sa 8 brzina (opremljen Quickshift tehnologijom) rezervisan za najsnažniji dizel ili benzinski motor jednake snage.
Konačno, Combo Life može biti opremljen i sistemom kontrole trakcije IntelliGrip, a kao opcija je dostupan i elektronski diferencijal koji prilagođava raspodjelu momenta između pogonskih točkova koji uz automatski mjenjač prilagođava tačke promjene stepeni prenosa i brzinu odziva gasa. Zahvaljujući ovom sistemu zagarantovan je optimalan kontakt s podlogom i sigurno upravljanje bez obzira kreće li se Combo Life po blatu, pijesku, mokroj podlozi ili snijegu.

Cijena Lifea kreće se u rasponu od 32.075 do 38.690 KM do registracije, a Vana od 25.000 do 28.540, bez PDV-a

Combo ne zaostaje za luksuznim putničkim automobilima

Opel Combo stigao na bh. tržište

U posljednje vrijeme počele su kružiti priče o saradnji Volkswagena i Forda. O tome smo i mi pisali. Sada je vijest, koja je ranije bila na nivou glasine, dobila službenu potvrdu. 
Naime, Herbert Dis (Diess) je potvrdio da će dvije kompanije sarađivati na polju razvoja komercijalnih vozila, a istu je priliku iskoristio za demanti kako će VW i Ford stupiti u nekakve dublje partnerske odnose, odnosno razmjenu dionica. 
Samim tim, isključeno je uplitanje u vlasničke strukture. U razgovoru s novinarima Dis je otkrio kako će VW povećati ulaganja u potpuno električna i autonomna vozila. U narednih pet godina investirat će, umjesto planiranih 33, čak 44 milijarde eura.

Dvije kompanije sarađivat će na polju razvoja komercijalnih vozila

Volkswagen i Ford potvrdili saradnju

Najproduktivniji proizvođač automobila, japanska Toyota ne bi bila to što jeste da nema vizionarski duh. Tek podsjećanja radi recimo da su japanski inžinjeri prije više od dva desetljeća predstavili hibridnu tehnologiju koja je u to vrijeme bila na razini svemirske, pa je kao takva trebala trasirati put do kupaca. 
Srećom, i tada je bilo onih ekološki osviještenih pa je prodaja svake godine bivala sve veća. U početnoj fazi Hybrida prevladavao je pomalo čudni dizajn Priusa 1. generacije da bi, malo pomalo, i taj kupcima veoma bitan detalj bivao sve prihvatljiviji. Kao kruna svega dolazi model C-HR, čiji vanjski i unutrašnji dizajn nikoga ne ostavljaju ravnodušnim.
Pogodak s displejom
Većina je oduševljena, što, na kraju krajeva, potvrđuje i sve veći broj primjeraka čak i na našim cestama, gdje prevladavaju vozila konzervativnog dizajna. Jednostavnije rečeno, C-HR je magnet za oči, bilo da se radi o pješacima ili vozačima automobila. 
Kada je sam na parkingu, C-HR djeluje kao nekakav SUV srednjih dimenzija, ali ako je okružen nekim drugim vozilima, vidi se da se radi o automobilu skromnih dimenzija, idealnih za manevriranje na uskim gradskim cestama.

Srećom, dizajnerima nije nestalo inspiracije tokom određivanja unutrašnje arhitekture pa se već prilikom prvog kontakta može opisati kao vrlo modernom. Ali ono što je važnije jeste činjenica da zanimljiv dizajn prati funkcionalnost. 
Čak i konkurencija priznaje da je veliki centralni displej postavljen na idealno mjesto. Zaista, i pored impozantnih dimenzija, ni u kojoj situaciji ne ometa pogled vozaču, a kao bonus dolaze laka čitljivost i logične manipulacije. Sjedenje na svim pozicijama može se ocijeniti visokim ocjenama, s tim da zbog malih prozora na zadnjim vratima putnici mogu imati blagi osjećaj klaustrofobije. 
Skromna potrošnja

Oznaka Hybrid otkriva da se ispod prednje haube nalazi 1,8 litreni benzinac sa 99 KS i elektromotor sa 82. Oba motora preko vrlo sofisticiranog sistema rade u sinergiji i tada je ukupna snaga 122 KS. Gdje je nestao višak snage? Toyota to obrazlaže činjenicom da se prvenstveno mislilo na trajnost hibridnog sklopa za koji daje punu garanciju od 10 godina. 
Snaga se na prednju osovinu prenosi preko CVT mjenjača, čija konstrukcija u svakom trenutku pogonski sklop drži u idealnim obrtajima. 
Recimo da smo test, gdje je prevladavala gradska vožnja, završili prosječnom potrošnjom od skromnih 4,2 litra.
Što ne može država, može Toyota BiH&nbsp;Za veliki globalni tržišni uspjeh ekološki podobnih vozila, gdje je Toyota nesporni lider, zaslužni su državni poticaji koji nisu ništa neobično u zemljama gdje se vodi iskrena, a ne deklarativna briga za zdravlje građana. Kod nas je situacija obrnuta pa, ako vozite automobil s manjom emisijom štetnih plinova, bivate kažnjeni, što nije nikakav motiv za kupovinu takvog vozila. 
Da bi se stvar pomakla s mrtve tačke, Toyota BiH časti sa 6.650 KM popusta, čime se cijena testnog, bogato opremljenog C-HR-a Hybrid spušta ispod psihološke granice od 50.000 KM. Potez za svaku pohvalu.

Tehnički podaci 
Dimenzije
D/Š/V 4.360x1.795x1.795 mm
Međuosovinski razmak: 2.640 mm
Masa 1.460 kg
Prtljažnik 377 l
Gume 225/50 R18
Motor i mjenjač
Motor: benzin 1.798 ccm, 4 cilindra 
Snaga 99 KS pri 5.200 obr/min
Moment 142 Nm pri 3.600 obr/min
Elektromotor 82 KS, 163 Nm 
Mjenjač CVT automatik 
Performanse 
Maks. brzina 170 km/h 
Ubrzanje 0-100 11 sec
Prosječna potrošnja na testu: 4,2 l/100 km 
Cijena: 49.360 KM testni model uz Toyotin poticaj

Za nekoliko godina dolazi era potpuno električnih automobila, idealno prelazno rješenje nudi Toyota, utemeljitelj svjetski popularne hibridne tehnologije koja objedinjuje rad klasičnog SUS i elektromotora

C-HR: Vanjski i unutrašnji dizajn nikoga ne ostavljaju ravnodušnim

U pripremi Honda HR-V Sport sa 182 KS

Novi Hyundai Santa Fe osvojio maksimalnih pet zvjezdica

Nissan GT-R50 kreće u proizvodnju, koštat će više od 1.000.000 eura

Evoque: Stvoren prema ugledu na veći Velar

Pogledajte kako je Lada očitala lekciju luksuznom Audiju na najtežem terenu

Raikonen, pijan "kao letva", izašao da primi nagradu: Nije znao gdje je lijevo, a gdje desno

Škoda Scala - češka verzija popularnog Golfa

Toyota Prius facelift: Uz doplatu pogon 4x4

Žan Tot o Šumaheru: Na rubu sam suza, da barem nije ovako

Objavljene nove fotografije unutrašnjosti Scale

Škoda zaštitila ime Kosmiq

Sedam finalista u utrci za evropski automobil godine

Mazda CX-3: Šarmantna, okretna, osvaja na prvi pogled

Opel Combo stigao na bh. tržište

Volkswagen i Ford potvrdili saradnju

Toyota C-HR Hybrid: Na korak do potpune elektrifikacije

Auto-moto

U pripremi Honda HR-V Sport sa 182 KS

Novi Hyundai Santa Fe osvojio maksimalnih pet zvjezdica

Nissan GT-R50 kreće u proizvodnju, koštat će više od 1.000.000 eura

Evoque: Stvoren prema ugledu na veći Velar

Pogledajte kako je Lada očitala lekciju luksuznom Audiju na najtežem terenu

Raikonen, pijan "kao letva", izašao da primi nagradu: Nije znao gdje je lijevo, a gdje desno

Škoda Scala - češka verzija popularnog Golfa

Toyota Prius facelift: Uz doplatu pogon 4x4

Žan Tot o Šumaheru: Na rubu sam suza, da barem nije ovako

Objavljene nove fotografije unutrašnjosti Scale

Škoda zaštitila ime Kosmiq

Sedam finalista u utrci za evropski automobil godine

Mazda CX-3: Šarmantna, okretna, osvaja na prvi pogled

Opel Combo stigao na bh. tržište

Volkswagen i Ford potvrdili saradnju

Toyota C-HR Hybrid: Na korak do potpune elektrifikacije