Vjerovali ili ne, može bolje od Chirona, i to u svakom smislu, pa i cjenovnom.

A kad je ''Bugatti'' u pitanju, limita nema. Osim kad je naklada u pitanju. A ona će u slučaju novog modela biti limitirana na tačno 40 primjeraka. I ne, ovdje se ne radi o Chironu koji ''Bugatti'' u svojoj službenoj objavi i ne spominje.&nbsp;
Novi model znači i novo ime, a glasit će Divo. Više nego logičan odabir s obzirom na to da je francuski vozač Albert Divo u ''Bugattiju'' dva puta osvojio planinsku utrku Targo Florio na Siciliji.&nbsp;Dakle, nesumnjivo se radi o trkaćem automobilu, a jedan od razloga njegovog razvoja jeste zaprepastiti svijet.&nbsp;
- S modelom Divo želimo uzbuditi ljude širom svijeta. Sreća nije iza ugla, već je u uglu (zavoju, op. a.) - kratko je komentirao najavu novog modela Stefan Vinkelman (Stephan Winkelmann), prvi čovjek kompanije.&nbsp;Lakši i agilniji od Chirona, Divo će ući na teritorij gdje su najbolji od najboljih, poput hipersportaša iz AMG-a, Porschea i McLarena.

Poznata je i cijena. Vjerovali ili ne, Divo će se nuditi po cijeni od 5 miliona eura. I nemojte se čuditi ako zalihe budu rasprodate u rekordnom roku, možda i neviđeno brzo. Automobil će biti javnosti prikazan 24. avgusta ove godine u Kaliforniji. 
Neslužbeno, lakši Divo s optimiziranom aerodinamikom bit će osjetno brži od ičega viđenog u ''Bugattiju''. Vjerovatno će mu trebati i do 100 km/h manje od 2,5 sekundi, koliko treba Chironu, dok će maksimalna brzina biti smanjena na 385 km/h. Nebitno, jer ovaj je auto stvoren za krivine, a ne ravnicu.

Novi model ''Bugattija'' nazvan prema francuskom vozaču

U Rasavacima kod Prijedora, u kampu koji se nalazi na samoj obali rijeke Sane, organizirana je prva "Bubijada", koja je, prema riječima domaćina Slaviše Hrvaćanina, okupila brojne ljubitelje čuvenog automobila iz nekoliko država.&nbsp;&nbsp; 
- Osim iz BiH, ovdje su ljubitelji "Buba" iz Hrvatske, Slovenije, Srbije, Makedonije, Crne Gore... Tu smo da se družimo, da idemo u ribolov i da pričamo o našim "ljubimcima". Ovo je prilika da razmijenimo iskustva, ali i po neki dio za automobil - kaže Slaviša, koji u vlasništvu ima "Bubu" staru 47 godina.

U Rasavce je na druženje, iz Kočeva, iz Makedonije stigao i Vlatko Jovanovski. Volkswagenovim kombijem prešao je bez ijednog kvara 1.030 kilometara. 

- Sa mnom je stigao i moj šestogodišnji sin.Zajedno smo obišli cijeli Balkan - kaže Vlatko, po zanimanju automehaničar. 

Na prijedorsku "Bubijadu" iz Šapca je stigao organizator one poznate šabačke, Bogdan Mijailović, koji očekuje da će se uskoro vidjeti u Šapcu. Zajedno na novoj "Bubijadi". Do tad poručuju "da su ljubitelji Volkswagena posebni ljudi", koji, bar tako tvrde, u sebi nemaju nimalo ljubomore i zavisti. "Bubijada" u Prijedoru završava sutra.

Prva "Bubijada" okupila ljubitelje oldtajmera iz nekoliko država

BMW je proteklog vikenda predstavio najluksuzniji kupe u svojoj ponudi, a samo nekoliko dana kasnije objavio je i cijene ovog modela u Njemačkoj.
Model o kome se ovih dana mnogo govori u medijima koji prate autoindustriju u početku će biti dostupan u dvije verzije – 840d s dizel-motorom i M850i s benzincem, a obje varijante opremljene su xDrive pogonom na sva 4 točka.
Kada se najesen nađe u prodaji na njemačkom tržištu, BMW 840d imat će startnu cijenu od ravno 100.000 eura, dok će M850i koštati za četvrtinu više, 125.700 eura.
Podsjećamo, dizelaš za pogon koristi šestocilindarski 3.0 litarski twin-turbo agregat sa 320 ks (235 kW) i 680 Nm, što mu omogućava da iz mjesta do stotke stigne za 4,9 s.
Moćni BMW M850i xDrive koristi novi 4.4 litarski twin-turbo V8 koji isporučuje 530 ks (390 kW) i 750 Nm, a 0-100 km/h ubrzava za samo 3,7 s.
Oba motora uparena su s osmostepenim automatiziranim mjenjačem s duplim kvačilom.
Među doplatnim opcijama su M Sport paket za M850i, koji košta dodatnih 5.550 eura, dok doplata za M Technic Sport paket iznosi 4.100 eura.

U ponudi je i paket s elementima od ugljeničnih vlakana, za koji treba izdvojiti još 4.100 eura, i to bez krova od ugljeničnih vlakana, koji košta dodatnih 3.000 eura.

Koliko košta novi BMW Serije 8

Međunarodna automobilistička federacija (FIA) potvrdila je u četvrtak promjene u pravilima natjecanja Svjetskog prvenstva Formule 1, kojima će od sljedeće sezone biti omogućene konstrukcijske promjene na bolidima, a time će vozačima biti olakšano pretjecanje.&nbsp; Kod sadašnjih automobila pretjecanje je otežano jer bolidi lako gube na brzini zbog zračnih turbulencija koje stvaraju bolidi koje pokušavaju prestići, a drugi otežavajući faktor je brzo pregrijavanje guma.
Potvrđene su i promjene u pravilima natjecanja formule E. Izbačeno je pravilo o obaveznoj promjeni vozila, jer je postignut tehnološki napredak u baterijama koje električne formule koriste te mogu izdržati trajanje utrke od 45 minuta plus jedan krug.
U kalendaru za 2019. godinu po prvi put je uključena utrka u Saudijskoj Arabiji, pod uvjetom da staza u Ad Dirijahu zadovolji uvjete za homologaciju. U kalendaru bi se trebale naći i utrke u Cirihu i Monaku, a sezona će završiti 13. i 14. srprnja u Nju Jorku.

Saudijska Arabija dobila prvu utrku Formule 1 u povijesti

Već smo navikli da očuvani, rijetki Ferrarijevi oldtajmeri dostižu na aukcijama cijene od kojih se zavrti u glavi, ali Ferrari 250 GTO iz 1963. nadmašio je sve ostale. 
Ovaj automobil bogate historije pripada takozvanoj Seriji 1 i ima broj 4153 GT na šasiji. Takmičarski debi imao je na čuvenoj utrci 24 sata Le Mana, 1963. godine, i završio je na četvrtom mjestu. 
Zatim je 1964. pobijedio na brdskoj utrci Tour de France. Ova utrka važila je jedno od tri ili četiri najbitnija GTO takmičenja na svijetu. 
U sezonama 1964.-1965. automobil je nastupio na 14 utrka, uključujući i Grand Prix Angole. U auto-moto takmičenjima učestvovao je i u periodu 1966.-1969., a zatim mu se gubi trag do kasnih 80-tih, kada s novim vlasnikom nastupa na brojnim relijima klasičnih sportskih i trkačkih automobila. 
Krajem 90-tih je još jednom prodat, a vlasnika ponovo mijenja 2000. godine, i to za 6,5 miliona dolara. Kako saznaje Drive, najnoviji kupac ovog Ferrarija 250 GTO je direktor kompanije WeatherTech Dejvid Meknil (David MacNeil), koji posjeduje kolekciju klasičnih automobila marke Ferrari, i koji je za svog novog ljubimca izdvojio čak 70 miliona dolara.&nbsp;&nbsp;Iako ova suma izgleda nevjerovatna, hroničar kompanije Ferrari Marsel Masini (Marcel Massini) tvrdi da će u narednih pet godina 250 GTO iz 1963. dostići vrijednost višu od 100 miliona dolara! 
Ferrari 250 GTO važi za jedan od najcjenjenijih automobila iz historije ovog proizvođača. Jedan od razloga je što u pitanju veoma rijedak automobil – izrađena su svega 33 primjerka Serije 1 (sa karoserijom 1962.-1963. godište).&nbsp;&nbsp;Broj 250 u nazivu označava veličinu motora (250 ccm po cilindru), a ukupna radna zapremina V12 agregata iznosi 3.0 l, dok je snaga deklarirana na oko 300 "konja".&nbsp;&nbsp;Ferrari 250 GTO bio je veoma skup i kao nov – u SAD se prodavao za 18.000 dolara, što je prije 55 godina bila zaista ogromna cijena za jedan automobil, pa makar on bio i Ferrari.

Ferrari iz 1963. postao najskuplji automobil u historiji

Čuvena automobilistička utrka “500 milja Indijanapolisa” održana je 102. put u Sjedinjenim Američkim Državama.&nbsp; 
Slavio je Vil Pauer (Will Power) iz Australije, ispred domaćeg vozača Eda Karpentera (Carpenter) i Novozelanđanina Skota Diksona (Scott Dixon).

Australijanac iznenadio na čuvenoj utrci

Nema puno američkih proizvoda koji su u svakoj avliji ove planete uživali toliko poštovanja i divljenja. Bez negativnih konotacija i asocijacija, bez osjećaja prezira i odbojnosti. Nešto što, kada ga ugledate, ostavlja dubok trag u vašoj memoriji i neutolivu glad da se nađete u filmu u kojem će biti vaš najbolji kompanjon u galopu kroz preriju u potrazi za novom avanturom, s neizvjesnim završetkom. 
Definitivno, jedan od najboljih američkih proizvoda ikada s imenom koje je preraslo značenje pojma „brend“ – Ford Mustang, ime koje zahtijeva poštovanje. 
Već pola stoljeća, Ford Mustang je ikona. Na filmu ste ga vidjeli na stotine puta – brutalno mišićav, bezobrazno agresivan, napadno zavodljiv, automobil koji ravnodušnost ne bi izazvao niti kod najnenormalnijeg insana. Fotografiranje kada stanete na svakom semaforu, na parkingu, trzaji vrata kod prolaznika, osjećaj bezobrazluka dok držite upravljač u rukama..., sve sugerira da je zaista tako. 
Respekt okoline
Pogled na priloženu fotografiju testnog modela koji vam predstavljamo, govori vam sve. Mustang šeste generacije, koji je dostupan i kod ovlaštenog distributera „Grand Automotive“, puca od snage, poput malo emancipovanijeg i manje nabildanog Arnolda Švarcenegra (Schwarzenegger). I retro, i savremen. Sve u jednom, i takav izaziva puni respekt okoline. 
Nije samo vanjska šminka. Ulazak u kabinu je osjećaj za sebe. Nešto poput – „neka se i meni nešto ovakvo desilo u životu.“ Niska školjkasta sjedišta, sportski upravljač, mnoštvo komandi koje kao da su presađene iz Airbusa, specifičan reljef, snažni kratki mjenjač..., izazova ne nedostaje. Pregledom ćemo ustanoviti da je tu dosta opcija koje naglašavaju sportski karakter coupea. Informacije vezane za rad motora, pritisak, temperaturu usisnog zraka, mjerenje ubrzanja na različitim distancama, učinak kočnica, voltažu akumulatora, opcije vožnje koje imaju „track mode“, govore da je ovo automobil koji je šteta štedjeti. Tu su još Fordov multimedijski sistem s multifunkcionalnim ekranom na dodir, standardna, ali ukusno skrojena tabla instrumenata, aluminijski detalji, lajsne... Nije sve tako preskupo, jer, opet, treba sniziti cijenu automobila i učiniti ga pristupačnijim. No, za vozača je sjajno. 
Prostorno, Mustang nije niti namijenjen za smještaj više osoba. Natrag, gdje je, ruku na srce, prelijepo, možete smjestiti samo dvoje djece, i to na jedvite jade, ako njihova visina ne prkosi padajućoj liniji krova, ali je zato prtljažnik za pohvalu (408 litara). Čak i za palice za golf. 
Poslastica modela je, naravno, motor. Netipično za ovaj model, automobil pokreće turbobenzinski agregat, no, i to potpada pod prilagodbu kupcima u Evropi. Baš kao i manuelni mjenjač (6 stepeni). No, zapremine od 2,3 litara, ovaj motor nije za kuđenje. Izvanredni četverocilindraš, koji se ugrađuje i u Fordove RS modele, razvija 317 konjskih snaga uz 432 Nm obrtnog momenta. Ubrzanje je brutalno, no, ono što tom činu daje poseban „šmek“ je zvuk mašine pod haubom, koji će pobuditi adrenalin i u nepokretnoj starici. Džabe Mustangu 12 koncertnih zvučnika, kada najljepšu muziku ima direktno pod haubom. 
Spreman za akciju
S pogonom na zadnje točkove, ali i ovjesom dobro prilagođenom evropskim kupcima koji žele malo više ukrotivosti automobila, Mustang je milina voziti. Tako moćno, a tako sigurno i lagano za kontrolirati, kao na šinama. Šasija je veoma mirna. Također, vrlo je prilagodljiv umjerenoj gradskoj vožnji, u kojoj pruža performanse „normalnog“ automobila za svakodnevnu upotrebu, a tada mu je potrošnja u rangu prosječnog benzinca. No, uvijek je spreman za akciju, lako prihvatajući najviše obrtaje. Već smo rekli da je vožnja ponuđena u nekoliko opcija – normal, sport, snijeg i staza. 
Ono što je, također, podignuto na viši nivo je sigurnost. Pošto je prošli model dobio samo tri zvjezdice od EuroNPACA, na sigurnost ovog je potrošeno mnogo više, tako da automobil ima sve moguće sisteme asistencije koje traže Evropljani. 
Šta zaključiti? S odmjerenom cijenom od oko 95 hiljada KM, ovaj automobil vjerovatno je najprivlačnija sportska opcija kod nas, a uz sve napisano, u serijskoj opremi dobijete i osjećaj nepobjedivosti. 
Dizajnirao ga Sarajlija sa Dobrinje&nbsp;
Ono što treba znati je da je Mustang dizajnersko djelo Sarajlije iz sarajevskog naselja Dobrinja. Kemal Curić je čovjek koji je 1995. godine otišao u svijet u potrazi za boljim životom. Tačnije, Dortmund, a završio je kao poštovan dizajner u Fordu, za koji je počeo raditi 2004. godine. Prije nekoliko godina, bio je gost u rodnom gradu, kada je Ford predstavljao model Ka, koji je tada donio sasvim novi dizajnerski jezik.&nbsp;&nbsp;Za njega je bio zaslužan upravo 40-godišnji Curić, koji je sada imao čast da radi na možda i najvećoj ikoni američke automobilske industrije. 
Lična karta
DIMENZIJE
D/Š/V 4.783/1.915/1.382
Masa 1.655 kg 
Prtljažnik 408 l
Gume 255/40 R19
MOTOR I MJENJAČ 
Zapremina 2.261 ccm
Snaga 317 KS/5.500
Moment 434 Nm/3.000
Mjenjač ručni, 6 brzina
NA CESTI
Maks. brzina 233 km/h
Ubrzanje 0-100 5,8 s
Prosječna potrošnja 8,0 l
OPREMA
Serijska oprema: Global Open/Close, automatsko zatamnjivanje unutrašnjeg ogledala, automatski dvoozonski klima-uređaj, My Key, tempomat i limitator, ulazak i pokretanje motora bez ključa, stražnja kamera, ručno podešavanje prednjih svjetala, senzor za kišu, posvjetljenje ploče praga, 4,2-inčna instrumentalna tabla u boji, Track Apps, djeljiv i preklopiv drugi red sjedišta, crne mašinski obrađene alu-felge, set za popravak guma, stražnji branik i difuzor u boji karoserije, jedinstveni logo Ford Mustang, elektropreklopivi grijani vanjski retrovizori s integriranim pokazivačima smjera, ksenonska svjetla, zadnja LED svjetla, dvostruka hromirana ispušna cijev, nezavisni zadnji ovjes, kožna sjedišta, elektropodesivo vozačevo sjedište, aluminijske papučice, Sync sa Ford Touch 8-inčnim LCD displejem u boji na dodir, aktilno smanjenje buke, ESC, ABS, električni servo volan, EBD, pomoć kod naglog kočenja, kontrola proklizavanja, elektronsko zaključavanje centralne konzole i stuba upravljača, kočione čeljusti sa četiri klipa, pomoć kod kretanja na uzbrdici, aktivni pojasevi, zračni jastuci i zavjese, zaštita za pješake, kontrola pritiska u gumama, ručni teleskopski nagib stuba upravljača, 2 x Isofix...
Dodatna oprema: Style pack II (sjedišta s grijanjem i hlađenjem, zadnji parking senzori, premium navigacija sa „Shaker Pro“ sistemom sa 12 zvučnika, ugljen crna unutrašnjost, Accent boja sjedišta, jedinstvena obloga vrata, Unique I/P panel), kožna sjedišta premium.&nbsp;&nbsp;CIJENA
Osnovni benzinac (317 KS)&nbsp;85.986 KM&nbsp;Testni model 
95.500 KM

Ford Mustang Fastback 2.3 Ecoboost S6 M6: Ukrotiva zvijer iz prerije

Vozač Red Bulla Danijel Rikardo (Daniel Ricciardo) pobjednik je trke za Veliku nagradu Monaka.

On je upisao sedmi trijumf karijeri u 250. nastupu Red Bulla u najbržem karavanu. Rikardo je jučer na zvaničnom treningu ostvario najbolje vrijeme i bez većih problema došao do pobjede. 
Iako je tokom trke prijavio da ima probleme sa motorom, vozač iz Australije uspješno je priveo posao kraju i došao do pobjede.
Mjesta na postolju osigurali su i Sebastijan Fetel (Sebastian Fettel) iz Ferrarija, odnosno Luis Hamilton (Lewis), vozač Mercedesa.

Rikardo najbrži na ulicama Monte Karla

Najbrži od najbržih serijskih superautomobila poslagani su u Top 10 ponudu. 

Zovu se redom LaFerrari, Huayra i P1… Sve su to top-modeli, najbolje od najboljega, što nude renomirani svjetski proizvođači superautomobila. Sasvim sigurno u listu 10 najboljih, najbržih mogli smo ugurati i neki drugi automobil, ali zadržali smo se na ovim modelima koji su donedavno, do prije tri godine bili najbrži od najbržih, ali isto tako mora se priznati kako je neke od njih konkurencija prestigla pa trenutno ima i puno bržih. Za ovaj put zadržimo se na ovih Top 10 automobila iz nedavne sadašnjosti.

1. Ferrari LaFerrari

Proizvedeno je samo 499 primjeraka i to dovoljno govori o kakvom se cestovnom bolidu radi. Mnogi kažu kako je ovaj model 'kralj' svih Ferrarija, ali stvar je to ukusa i vlastite prosudbe. Plijeni svojim izgledom kao i cijenom od 1,2 miliona eura, a pokreće ga dobro znani HY-KERS hibridni sustav. Iz 6,3 V12 motora dobiveno je 800 KS pri 9.250 o/min, a tu je 163 KS snažan elektromotor, što daje ukupnu snagu od 963 KS i najveći okretni moment 900 Nm. La Ferrari do stotke sprinta za 3 sekunde, a potegne do najveće brzine 350 km/h. I za kraj jedan fascinantan podatak – za ubrzanje s mjesta do brzine 300 km/h treba samo 15 sekundi.

7. Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport pokretan motorom od 1.200 KS dugo je s brzinom 431 km/h držao službeni svjetski rekord među serijskim cestovnim automobilima. Prvi Veyron došao je 2005. godine i imao je motor najveće snage 1.001 KS s najvećom brzinom više od 400 km/h. Bugatti Veyron 16.4 Super Sport pokreće motor od 1.200 KS i 1.500 Nm, što je dovoljno za ubrzanje s mjesta do stotke za 2,5 sekunde i najveću brzinu 431 km/h. Cijena: 1,950.000 eura.

2. Porsche 918 Spyder

Ako imate na raspolaganju 768.026 eura ovaj cestovni bolid može biti vaš. No, to je tek početna cijena bez doplata za raznu opremu. Porsche 918 Spyder pokretan je hibridnim pogonom sa 887 KS i čak 1.280 Nm koji mu omogućava sprint s mjesta do stotke za samo 2,6 sekunde, te postizanje top brzine od 345 km/h.

3. McLaren P1

Tanak, širok i markantan. To je McLaren P1 koji pokreće iz modela MP4-12C poznati osamcilindrični bi-turbo motor u kombinaciji s elektromotorom (179 KS). Modificirani super automobil raspolaže najvećim okretnim momentom 900 Nm i ukupnom snagom 916 KS, a od toga 737 KS otpada na benzinski motor. McLaren P1 košta 1,067.000 eura, do stotoke ubrza za 2,8 sekunde i potegne do najveće brzine 350 km/h.

4. Lamborghini Aventador SV

Najjača verzija u 'štali' Lamborghinija je model Aventador LP 750-4 Superveloce. Brutalna verzija dolazi s još više snage, manje težine i sa usavršenom aerodinamikom. Nova lagana konstrukcija uz primjenu kevlara smanjila je težinu za 50 kg, ap je ovaj superautomobil spreman za vožnju težak 1.525 kg. Pokreće ga motor najveće snage 750 KS i najvećeg okretnog momenta 690 Nm, to je dovoljno za sprint do stotoke za 2,8 sekunde i najveću brzinu veću od 350 km/h. Lamborghini Aventador SV košta 389.356 eura.

5. Pagani Huayra

Kao konačni rezultat čak 13 godišnjeg rada Zonda je izbacio super automobil Huayra pokretan V12 twin-turbo motorom s etiketom AMG. Pri tom aktivne komponente karoserije brinu o optimalnoj aerodinamici i velikom potisku kotača na podlogu pri visokoj brzini. Sa 730 KS i 1.000 Nm do stotke ubrza za 3,3 sekunde i potegne do najveće brzine 360 km/h. Pagani Huayra košta 1,061.480 eura.

6. Hennessey Venom GT

Amerikanci su ovaj automobili slavili kao da je dobio nagradu Oskar. Američki proizvođač Hennessey Performance iz Teksasa modelom Hennessey Venom GT uspio je s kraljevskog trona izbaciti legendarni Bugatti Veyron, te ponijeti titulu najbržeg serijskog super automobila na svijetu s brzinom od 435,2 km/. Motor razvija fenomenalnih 1.261 KS i 1.538 Nm, pa s mjesta do brzine 100 km/h ubrza za 2,9 sekundi, a najveća brzina mu je 435 km/h. Cijena? Pa može se reći relativno povoljnih 900.000 eura.

8. Koenigsegg One:1

Ovo je prvi automobil koji je imao pogon snažniji od jednog megawata, odnosno 1.000 kW. Ako ste zbunjeni količinom kW, preračunajmo to u 'konjske snage' i dobit će se brojka od 1.360 KS. Ova snaga raspoređuje se na 1.360 kg mase (identična brojka nije slučajna), te je dobiveno da 1 KS pokreće masu od 1 kg. Koenigseeg One:1 pri tom razvija najveći okretni moment 1.371 Nm. Proizvođač navodi kao najveću brzinu više od 440 km/h. Za ubrzanje s mjesta do brzine 400 km/h treba 21,5 sekunde. Cijena: paprenih 3,000.000 eura.

9. Zenvo ST1

Danski proizvođač Zenvo ugurao se u TOP 10 najbržih super automobila. Zenvo ST1 proizveden je do sada u samo 15 primjeraka svaki po cijeni od 830.000 eura. Zenvo ST1 pokreće 6,8 V8 motor sa 1.104 KS i 1.430 Nm koji Zenvo ST1 s mjesta do 100 km/h ubrza za 3,0 sekunde, dok mu je tvornički deklarirana najveća brzina elektronski ograničena na 375 km/h.

10. W Motors Lykan Hypersports

Tvrtka W Motors ponudila je super automobil W Motors Lykan Hypersports koji pokreće središnje postavljeni šestcilindrični bi-turbo motor sa 751 KS i 1.000 Nm. Do stotke mu treba 2,8 sekunde i potegne do 395 km/h. Do sada je proizvedeno samo sedam primjeraka, što i nije čudno kada se zna da je cijena jednog primjerka paprenih 3,200.000 eura.

Zvijeri na cesti: Ovo je 10 najbržih automobila na planeti

Lijepih proporcija, visok, moćan, urban, lagan za vožnju, moderan, dobrih terenskih mogućnosti za izlete van asfalta (e to je već upitno). To je, otprilike, filozofija proizvođača koji jedva stižu proizvesti dovoljno modela kojima će utoliti sve veću glad svijeta za crossover i SUV vozilima. Filozofija - daj narodu prizvuk moći i bit će oduševljeni.

U toj plejadi šminke upitnih mogućnosti malo je modela koji nose epitet izrazito terenskih, a na ime jednog od njih, koji će uskoro napuniti sedam decenija postojanja, ljubitelji automobila moraju se duboko pokloniti - Toyota LandCruiser. 

Ovaj model važi za jednu od rijetkih istinskih ikona autoindustrije. Put do tog mjesta krčio je kroz sito i rešeto, sve moguće vremenske, klimatske i terenske uvjete i kontinente, da bi danas njegovo ime neizbježno asociralo na mašinu koja savladava ono što rijetko koji drugi model može. 

Japanski nivo

No, dobro, vremena su se promijenila. LandCruiser, odnosno njegova nova verzija koju smo vozili, nije samo mašina koja zrači moć, to je model koji se po tehnologiji, udobnosti, praktičnosti i kvalitetu može svrstati u najsofisticiranija vozila koja trenutno postoje. Zbog sve te vrijednosti i svestranosti, LandCruiser je pomalo nepošteno zvati isključivo nepobjedivom mašinom. 

Ne treba mnogo vremena da misao „kako ću s ovim ovolikim“ postane prošlost. LandCruiser jeste ogroman automobil, još robusniji i za nijansu agresivniji nego prethodnik (i duži 60 mm), no, kako se na sve dobro lako navići, ne treba mnogo vremena da provarite njegove gabarite i naviknete se voziti ga. Toliko da ćete prelazak u manji automobil smatrati ulaskom u autić u zabavnom parku.

Ulazak u automobil liči na ulazak stepenicama u minibus, a tamo, čeka vas, malo je reći, ogromno prostranstvo, čak i za one natprosječnih proporcija. Visoko, široko... ogromno. Pregledom kokpita ustanovit ćemo da je enterijer, kako to obično biva, na višem nivou u odnosu na prethodnika. Više je kvalitetnih materijala, instrumentalna tabla i centralna konzola su redizajnirani i moderniji, a predanost detalju je na tipično japanskom nivou. 

U centru pažnje je 8-inčni ekran na dodir koji objedinjuje gotovo sve značajnije funkcije, no Japanci se ipak nisu odrekli nekih na prvi pogled zastarjelih rješenja u vidu klasičnih tastera, poput onih za grijanje i ventilaciju sjedišta, hlađenje pretinca, pogon, ili pak već legendarni digitalni sat.

Šta sve ima, teško je i nabrojati - TFT ekran na instrumentalnoj tabli, grijanje i ventilaciju prednjih i grijanje sjedišta u drugom redu, frižider u naslonu za ruke, grijanje upravljača, ambijentalnu LED rasvjetu, 3D navigaciju sa čitačem znakova, konekciju s pametnim telefonima, senzore, stražnju kameru, a od sigurnosnih asistenata izdvojit ćemo paket Toyota Safety Sense, koji objedinjuje sve najnovije sisteme pomoći - od automatskog kočenja u slučaju nužde, preko kontrole krstarenja, pa do držanja trake. Sve ovo LandCruiser čini ultramodernim vozilom koje odgovara na svaki, pa i najsitničaviji prohtjev putnika. 

Treći red

Za prostor smo rekli da je ogroman, no, treći red sjedišta, zbog kojeg je njegova podnica podignuta, razlog je što prtljažnik (otvara se na stranu, a nudi i samostalno otvaranje staklenog dijela) ipak nije baš tako veliki kako izgleda izvana, no, 621 litar daleko je od male zapremine. 

Ogroman automobil težak između dvije i tri tone zahtijeva i ogroman agregat, pa tako vožnja pada pod ingerenciju 2,8-litarskog turbodizelskog motora uparenog sa šestostepenim automatskim mjenjačem. Snaga od 177 KS možda ne spada u domen naših očekivanja, no, LandCruiser je prije bokser teške kategorije nego agilan trkač. Velika zapremina i kamionski obrtni moment od 450 Nm, koji prati prigodan urlik, dovoljno govore o moći pogonskog sklopa, čiji se nedostatak može vezati samo uz sportsku vožnju, a nju je, ipak, od ovog čudovišta teško očekivati. 

I na kraju, ako nekim slučajem niste impresionirani svim što će vam LC pružiti, bit ćete kada se dojmovi slegnu i čim njegov upravljač zamijenite nekim drugim. 

Terenske mogućnosti 

Dok na cesti nudi vrlo komfornu vožnju tokom koje slobodno možete uvlačiti konac u iglu, van terena LC je još bolji nego što je bio, zahvaljujući kombinaciji već dokazanih mehaničkih i novih elektronskih sistema - reduktor, sistem aktivne kontrole prianjanja pogonskih točkova, sistemi pomoći pri spuštanju i uspinjanju uz strminu, kontrola sporog kretanja, sistem praćenja nagiba vozila, sistem prilagodbe ovjesa, sistem terenske vožnje s odabirom pet različitih vrsta podloge... Opcija je mnogo.

Dodajmo i to da je dolazni ugao u odnosu na prepreku sada 31, a odlazni 25 stepeni, dok je klirens 215 mm. 

Lična karta

DIMENZIJE

D/Š/V 4.840/1.855/1.845

Masa 2.165 kg 

Prtljažnik 621 l

Gume 265/55 R19

MOTOR I MJENJAČ 

Zapremina 2.755 ccm

Snaga 177 KS/3.400

Moment 450 Nm/1.600

Mjenjač automatik, 6 brzina

NA CESTI

Maks. brzina 175 km/h

Ubrzanje 0-100 12,7 s

Prosječna potrošnja 7,4 l

OPREMA

Paket Executive: Automatski klima-uređaj s tri područja djelovanja, elektrokromatsko unutrašnje ogledalo, sjedala u koži, električno podesiva i grijana prednja sjedala, grijana stražnja vanjska sjedala, grijani upravljač, treći red elektropreklopivih sjedala, električno podesiv upravljač po visini i dubini sa Easy entry funkcijom, optitron mjerači s TFT ekranom u boji, centralni naslon za ruku s hlađenjem, utičnica u prtljažniku, vodilice za prilagodbu prtljažnog prostora (5 vrata), navigacija Toyota Touch 2 s 8-inčnim ekranom, JBL sistem ozvučenja sa 14 zvučnika, prednji i zadnji parking senzori, bočne stepenice srebrne boje, osvjetljenje pristupu vozila,19-inčne alu felge, pranje prednjih svjetala, Bi-LED prednja svjetla, blokada zadnjeg diferencijala, odgođeno gašenje prednjih svjetala, Toyota Safety Sence (sistem automatskog kočenja kod opasnosti od sudara, sistem upozorenja prilikom napuštanja trake, sistem automatskog prebacivanja dugih i kratkih svjetala, sistem prepoznavanja znakova, prilagodljivi tempomat), stražnja kamera, ABS, pomoć pri naglom kočenju, bočna ojačanja, ojačana putnička kabina, EBD, ISOFIX, kontrola stabilnosti, zračni jastuci i zavjese, sistem upozorenja pri naglom kočenju, aktivna kontrola prianjanja pogonskih točkova, električni priključak za prikolicu, reduktor, stalni pogon na četiri točka, sistem nadzora stabilnosti prikolice (za 5 vrata), sistemi pomoći pri spuštanju niz i uz strminu, električno podizanje stakala, AUX, USB, Bluetooth, drugi red sjedala djeljiv 60:40, putni računar, električno podesiva, grijana i preklopiva vanjska ogledala, mogućnost otvaranja zadnjeg prozora prtljažnih vrata, krovni nosači...



CIJENA

Osnovni dizelaš (177 KS)

84.140 KM

Testni model 

133.815 KM

Novi model ipak nije samo mašina koja zrači moć, to je automobil koji se po tehnologiji, udobnosti, praktičnosti i kvalitetu može svrstati u najsofisticiranija vozila koja trenutno postoje

Vozili smo Toyotu LandCruiser: Bokser teške kategorije

Prvi čovjek FCA-e (Fiat Chrysler Automobiles) Serhio Marčione (Sergio Marchionne) vraća se u Italiju i nastavlja u djelo provoditi svoju viziju transformacije kompanije. A ona, po svemu sudeći, uključuje gašenje velikoserijske proizvodnje jeftinih automobila poput vremešnog Punta, piše Bloomberg.
 
Marčione će 1. juna predstaviti novosti vezane uz poslovne aktivnosti u Italiji, a one navodno uključuju drastične promjene.&nbsp;Prva vijest je da se ukida proizvodnja Fiata Punto, koji je usprkos dokazanim vrijednostima predugo na tržištu. Isto vrijedi i za najmanju Alfu, model MiTo. Tako će iz Torina i Napulja u budućnosti dolaziti osjetno skuplji proizvodi, poput Jeepovih modela i Maseratija. S druge strane, Panda je ipak suviše bitna da bi bila ugašena, pa će njena proizvodnja biti preseljena u Poljsku. 
Marčione time želi uvesti novine u poslovanje i prekinuti višedecenijsku tradiciju proizvodnje pristupačnih automobila iz Italije. Njegova je ideja da iz zapadne Evrope dolaze isključivo premium modeli, a posebno Jeepovi koji na evropskom tržištu bilježe osjetan rast popularnosti. Konkretno, Jeep je uknjižio plus od 42 posto, no zbog Fiatovog pada od 12 posto, taj efekt je većim dijelom poništen.
 
Iz tvornice u Torinu nekada je godišnje izlazilo i do 600.000 automobila, a sada je naklada na razini od oko 10 posto kapaciteta. Novi Maseratijev SUV trebao bi malo podebljati proizvodnju, dok će ostatak kapaciteta biti vjerojatno zatvoren. Talijanski sindikati spremni su reagirati, a trenutno samo izražavaju zabrinutost.&nbsp;

Hoće li Italija ostati bez masovne proizvodnje automobila?

Njemački vozač Sebastian Fetel (Vettel) do kraja 2020. godine vezan je ugovorom s Ferarijem, ali već se uveliko priča o tome da je odlučio napustiti ovaj tim.
Šef ekipe Mercedesa, Toto Volf (Wolff), potvrdio je da još uvijek nije sklopio dogovor s Luisom Hamiltonom (Lewis) oko novog ugovora. Pregovori sa svjetskim prvakom traju već mjesecima, ali čini se da Hamilton nema preveliku želju za ostankom u Mercedesu.
Volf je izjavio da se nada da će Hamilton ostati u Mercedesu i potpisati novi ugovor, ali isto tako je poručio da ima listu vozača koji bi mogli zamijeniti Hamiltona ukoliko napusti ovaj tim. Jedan od njih je i Fetel, kojem baš ne ide u Ferariju onako kako je očekivao.
-	Istina je da nas Fetel zanima i nalazi se na našoj listi. Ipak, njegov ugovor s Ferarijem istječe tek krajem 2020. godine. Posmatramo i neke druge vozače, ali i one koje imamo u ekipi. Ukoliko Hamilton ode, onda će sve biti na Fetelu, ako pokaže želju da dođe u naš tim, rekao je Volf.

Fetel zabija nož u leđa Ferariju?

Kobasice koje proizvodi 30-ak radnika fabrike u Volfsburgu prodavanije su od brojnih modela automobila Volkswagena, pa su protekle godine dosegle broj od nevjerovatnih 6,8 miliona primjeraka.

Svaka kobasica ima oznaku ‘Volkswagen – originalan dio’, a najpopularnija među njima je "Curry", odnosno "Currywurst".&nbsp; 
U Njemačkoj su ove kobasice izuzetno popularne pa se, osim u krugu fabrike, prodaju u brojnim trgovinama širom zemlje.
Iako je broj od 6,8 miliona kobasica u 2017. godini impresivan, rekordna je bila 2015. godina, kad ih je proizvedeno 7,2 miliona.

Zlobnici tvrde da je to zbog skandalozne afere “Dieselgate”, koja je sasjekla prodaju automobila pa su menadžeri Volkswagena tugu utapali u kobasicama.&nbsp; 
Ove godine slavi se i značajan jubilej. Volkswagenove kobasice krenule su s proizvodnjom 1973. godine pa su ove godine navršile 45. rođendan.

Biznis je biznis: VW proizveo više kobasica nego automobila

Iako je već standardni Mercedes-AMG G63 prilično moćan, jer pod haubom donosi biturbo V8 motor s 563 KS, glavni akter današnjeg videa temeljno je prerađen pa “ispaljuje” čak 1.000 KS.
Je li 1.000 KS previše ili nije, teško je odgovoriti, ali zanimljiv je detalj da se, uprkos vrhunskom pogonu na sve točkove, signalna lampica kontrole proklizavanja točkova aktivira i pri brzini od 120 kilometara na sat, prenosi Autopress.hr.
Kako Mercedes-AMG G63 s 1.000 KS ubrzava sve do 260 kilometara na sat, provjerite u videu.

Moćna mašina: Pogledajte kako ubrzava Mercedes-AMG G63 s 1.000 "konja"

Već u prvom krugu današnje utrke za Veliku nagradu Španije na stazi "Katalunja" došlo je do problema.

Prvo je pilot Hasa, Romain Grosjan izgubio kontrolu nad vozilom, a onda su na njega naletjeli Niko Hulkenberg i Pjer Gasli, pa je došlo do lančanog sudara.

Sva tri bolida su uništena, a utrka je ubrzo normalizirana.

Lančani sudar na VN Španije: Bolidi uništeni, sreća bez povrijeđenih

Vozač Mercedesa Luis Hamilton (Lewis Hamilton) pobijedio je na Velikoj nagradi Španije - petoj utrci ovogodišnjeg šampionata Formule 1.

Aktuelni svjetski prvak povećao je prednost u odnosu na drugoplasiranog Fetela, koji je završio tek kao četvrti na stazi "Katalunja".

Nijemac je dugo držao drugo mjesto, međutim, pokušao je odlaskom u boks, kada je na stazi bilo virtuelno vozilo, da promijeni gume i da se spremi za napad u posljednjih 20 krugova.

Međutim, mehaničari Ferarija zadržali su Fetela u boksu čak šest sekundi i četverostruki šampion Formule 1 vratio se na stazu tek kao četvrti - iza Maksa Ferstapena. 

Fetel do kraja nije uspio da napreduje i na kraju je tek završio četvrti. Da je ovo vikend za zaborav za Ferari, potvrđuje i odustajanje Kimija Raikonena zbog lošeg stanja bolida. 

Iza Fetela na cilj došao je Danijel Rikardo, dok su prvih deset još kompletirali Magnusen, Sainc, Alonso, Peres i Leklerk. 

Naredna trka na programu je u Monaku 27. maja.

Novi model ''Bugattija'' nazvan prema francuskom vozaču

Prva "Bubijada" okupila ljubitelje oldtajmera iz nekoliko država

Koliko košta novi BMW Serije 8

Saudijska Arabija dobila prvu utrku Formule 1 u povijesti

Ferrari iz 1963. postao najskuplji automobil u historiji

Australijanac iznenadio na čuvenoj utrci

Ford Mustang Fastback 2.3 Ecoboost S6 M6: Ukrotiva zvijer iz prerije

Rikardo najbrži na ulicama Monte Karla

Zvijeri na cesti: Ovo je 10 najbržih automobila na planeti

Vozili smo Toyotu LandCruiser: Bokser teške kategorije

Hoće li Italija ostati bez masovne proizvodnje automobila?

Fetel zabija nož u leđa Ferariju?

Biznis je biznis: VW proizveo više kobasica nego automobila

Moćna mašina: Pogledajte kako ubrzava Mercedes-AMG G63 s 1.000 "konja"

Lančani sudar na VN Španije: Bolidi uništeni, sreća bez povrijeđenih

Hamilton bez problema slavio u Barceloni, Fetel podbacio

Auto-moto

Novi model ''Bugattija'' nazvan prema francuskom vozaču

Prva "Bubijada" okupila ljubitelje oldtajmera iz nekoliko država

Koliko košta novi BMW Serije 8

Saudijska Arabija dobila prvu utrku Formule 1 u povijesti

Ferrari iz 1963. postao najskuplji automobil u historiji

Australijanac iznenadio na čuvenoj utrci

Ford Mustang Fastback 2.3 Ecoboost S6 M6: Ukrotiva zvijer iz prerije

Rikardo najbrži na ulicama Monte Karla

Zvijeri na cesti: Ovo je 10 najbržih automobila na planeti

Vozili smo Toyotu LandCruiser: Bokser teške kategorije

Hoće li Italija ostati bez masovne proizvodnje automobila?

Fetel zabija nož u leđa Ferariju?

Biznis je biznis: VW proizveo više kobasica nego automobila

Moćna mašina: Pogledajte kako ubrzava Mercedes-AMG G63 s 1.000 "konja"

Lančani sudar na VN Španije: Bolidi uništeni, sreća bez povrijeđenih

Hamilton bez problema slavio u Barceloni, Fetel podbacio