Ako izuzmemo Fronteru, koja je u svoje vrijeme bila simpatično osvježenje na tržištu, Opel donedavno nije imao ozbiljnijeg predstavnika u kategoriji SUV/crossover vozila. No, vremena su se promijenila. Ko nikada nije vozio veliki model, sada to želi, tako da se i njemački brend, htio-ne htio, morao pridružiti masovnoj ofanzivi takvih automobila. 

Opel nije lansirao jedan, već dva. Uz nešto manji i skromniji model Crossland X, tu je sada za 25 centimetara veći, opremljeniji i bolji Grandland X, koji se prema kvalitetu izrade, opremi, tehnološkim rješenjima, udobnosti..., i ko zna sve čemu ne, može smatrati veoma ozbiljnim vozilom. 

Rukopis Nijemaca

Opel je dio francuske grupacije PSA, Grandland X je napravljen na platformi Peugeota 3008, a 1,6-litarski motor mu je odranije dobro poznat iz Citroenovih i Peugeotovih vozila. No, daleko od toga da je ovo Francuz. Inženjeri i dizajneri uspjeli su napraviti kombinaciju ponuđenih elemenata i usaditi joj njemački „šmek“, tako da je svaka pretpostavka da je Opel izgubio duh, neutemeljena. Ovdje su dva svijeta spojena u jedan. 

Dizajn automobila je, od početka do kraja, rukopis Nijemaca, čiji mentalitet izbija iz svakog kroja automobila. Greške nema, a kompletan estetski dojam nimalo ne liči na francuski.

To se, naročito, odnosi na apotekarski precizno odrađenu unutrašnjost. Naš doživljaj počeo je od, već se može reći, čuvenih sjedišta sa AGR certifikatom, grijanjem, lumbalnom potporom i produžetkom za koljena, kojima je Opel dramatično pojačao nivo komfora. Ostalo je napravljeno po uzoru na izvanrednu Insigniju. Materijali su mekani, čak i tamo gdje nikada nećete zabaciti ruku, a funkcionalnost je, tipično za Nijemce, na visokoj razini.

Naš Grandland X, u bogatom paketu Innovation, fascinantno je opremljen automobil. Tokom naše vožnje na usluzi smo imali aktivno držanje trake, nadzor mrtvog ugla, panoramske kamere, automatska, prilagodljiva i zakretna duga svjetla, tempomat i limitator, navigacioni sistem s čitačem saobraćajnih znakova, upozorenje na sudar s automatskim kočenjem u slučaju nužde, upozorenje na nepažnju vozača, brzi grijač vjetrobranskog stakla... Šta sve ne, a niz tih sistema i asistenata, što pasivnih, što aktivnih, Grandland svrstava među najsofisticiranije vozilo na tržištu. 

Sjajan odgovor&nbsp;
Ako ćemo o komforu, s međuosovinskim razmakom od 2,67 metara, Grandland u unutrašnjosti nudi pravo prostranstvo, a prtljažnik, koji se otvara pokretom noge ispod stražnjeg branika, dostiže 514 litara.

Za vožnju se, kako smo već naglasili, brine 1,6-litarski turbodizelski motor, koji Opel preuzima od grupacije PSA. Nema dileme, izvanredan agregat koji je do sada pobrao ko zna koliko nagrada. Dosta dobrog ubrzanja, mirnog rada i zavidne štedljivosti, ovaj motor odličan je izbor za Grandland X. 

Konačan dojam je da je Opel s ovim modelom sjajno odgovorio na želje kupaca, a njihovu presudu reći će nam prodajni rezultati. No, sumnje nema - prvi dojam je veoma dobar. 
 


IntelliGrip za izlete van ceste 
 Snaga se na podlogu prenosi preko prednje osovine, no, da njegova veličina i visina nije samo šminka, brine se opcijski sistem IntelliGrip, koji nudi izbor pet načina vožnje – normalan, za snijeg, blato, pijesak i način bez ESP-a, čime je Opel nastojao vozilu osigurati optimalan kontakt s površinom u svim uvjetima vožnje. Tako, recimo, po snijegu, obrtni moment raspoređuje se na točak s više prianjanja. Po blatu je dopušteno nešto više proklizavanja kako bi se s točkova odstranila prljavština i ponovo uspostavilo prianjanje, a po pijesku je u pitanju simultano okretanje oba točka kako se neki od njih ne bi ukopao. 

Dakako, prije ekstremnijih izleta, pametno se sjetiti činjenice da ovo, ipak, nije klasičan terenac.
 Ptičija perspektiva

Osim već sada uobičajene, Grandland X ima kompletan sistem kamera koji vam na centralnom ekranu nudi sliku vozila iz ptičije perspektive. Tako, kada parkirate, imate mogućnost vidjeti apsolutno svaki, pa i najmanji detalj oko vozila, čak i šaht u blizini automobila, što manevriranje automobila čini vrlo jednostavnim.

 

Lična karta

DIMENZIJE

D/Š/V 4.477/2.098/1.609

Masa 1.430 kg 

Prtljažnik 514 l

Gume 225/55 R18

MOTOR I MJENJAČ 

Zapremina 1.560 ccm

Snaga 120 KS/3.500

Moment 300 Nm/1.750

Mjenjač automatik, 6 brzina

NA CESTI

Maks. brzina 185 km/h

Ubrzanje 0-100 12,2 s

Prosječna potrošnja (grad/otv/komb): 5,1/4,2/4,6

OPREMA

Paket Innovation: Električna parkirna kočnica, ESP, start/stop sistem, pomoć pri kretanju na uzbrdici, pomoć pri parkiranju naprijed i natrag, priprema za zaštitnu mrežu, prepoznavanje saobraćajnih znakova, ručno zaključavanje za sigurnost djece, sklopivi ključ, sistem detekcije pada pritiska u gumama, tempomat, upozorenje za vozilo u mrtvom uglu, zračni jastuci za vozača i suvozača, bočni jastuci i krovne zavjese sprijeda, automatska svjetla, kožni upravljač s tri kraka i obrubom srebrene boje, nizak rashladni medij i automatski klima-uređaj s dvije zone, držač čaše, ventilacija stražnjeg dijela kabine, pokretanje motora bez ključa, dodatno zatamnjena stražnja stakla, infotainment sistem Midlevel (BYOM 2), halogena prednja svjetla, LED zadnja svjetla, automatska duga svjetla, kontrole audiouređaja na upravljaču, putni računar, deaktivacija zračnog jastuka za suvozača...

Dodatna oprema: sigurnosni paket (kamera i radar), dvobojni krov, grijano i zatamnjeno elektronsko vjetrobransko staklo, bežično punjenje za mobilne uređaje, Innovation plus paket, All Road paket, prednja svjetla za maglu, zimski paket 1, srebreni krovni nosači. 


CIJENA

Osnovni benzinac (130 KS)

35.205 KM

Osnovni dizelaš (120 KS)

38.334 KM 

Testni model 

55.352 KM

Inženjeri i dizajneri uspjeli su napraviti kombinaciju ponuđenih elemenata i usaditi joj njemački „šmek“, tako da je svaka pretpostavka da je Opel izgubio duh, neutemeljena

Opel Grandland X: Dva svijeta spojena u jedan

Kada hoće, Japanci, očigledno, mogu pokazati svima šta zapravo znači potpuno novi model. Za razliku od većine konkurenata koji pod novi model zapravo plasiraju malo detaljnije pomlađeni aktuelni model, Toyota je u projekt razvoja nove, pete generacije najprodavanijeg SUV-a na svijetu svih vremena RAV4, krenula od praznog lista papira. 

Karoserijom, nešto nižom i dužom u odnosu na prethodnika, dominiraju oštre linije koje će se kao takve svidjeti mlađim kupcima. Ugradnja trenutno najmodernijih LED svjetala, na prednjem i zadnjem dijelu, se podrazumijeva. 
 
Masivna zaštita&nbsp;
Ovisno o paketu opreme i verziji, novi RAV4 moći će se naručiti s masivnim offroad zaštitama karoserije, dvobojnom karoserijom i aluminijskim točkovima od 19 inča. 

Hrabar pristup dizajnu vidljiv je i u unutrašnjosti. U skladu s trenutnom modom, centralni displej predviđen za multimediju sada je postavljen na vrhu centralnog dijela kokpita čime je dobivena bolja preglednost, ali i lakše biranje željenih sadržaja. 

Novi sistem multimedije Toyota je označila kao Entune 3.0, čije bi performanse trebale zadovoljiti, čak, i vrlo zahtjevne kupce. Za pohvalu je oblik komandi klima-uređaja baš kao i cijeli prostor oko ručice mjenjača. Slobodno se može reći da je jedina poveznica s trenutno još uvijek aktuelnim modelom, zapravo, multifunkcionalni volan...

Svi sistemi 

Zahvaljujući međuosovinskom rastojanju rastegnutim za tri centimetra, dobiven je raskošan prostor na zadnjim sjedištima. Štaviše, već se najavljuje verzija sa sedam potpuno funkcionalnih sjedišta. 

Prvi primjerci po evropskim specifikacijama u prodajne salone dolaze početkom iduće godine, a recimo da će čak i bazni model dolaziti sa TSS sistemom (Toyota Safety Sense), koji, zapravo, objedinjuje sve moguće sisteme pasivne i aktivne sigurnosti. 


Dizelaši trajno protjerani

Po uzoru na, u Ženevi predstavljeni, Auris, ni novi RAV4 neće se moći nabaviti s dizelskim motorom. Što se evropskih modela tiče, zna se da će bazni model biti opremljen 2,0-litarskim atmosferskim benzincem. 

U ponudi i je 2,5-litarski motor, koji je prvenstveno namijenjen za ostala tržišta na kojima dizelaši ionako nikada nisu bili popularni. Isti se motor može dobiti u verziji s oznakom Hybrid. Recimo da se više od polovine kupaca četvrte generacije RAV4 baš odlučilo za hibridnu verziju s 4x4 pogonom (zadnja osovina pogonjena elektromotorom).

Uz standardne verzije, moguće je naručiti potpuno novi automatski mjenjač s osam stepeni prijenosa, dok u hibridu ostaje poznati, ali unaprijeđeni CVT. 

Ljubitelje prave off-road vožnje raduje činjenica što će moći dobiti savremeni mehanički 4x4 pogon, koji će biti u skladu s imidžom modela. Nudit će se s dvije vrste zadnjeg diferencijala.

Peta generacija najprodavanijeg SUV-a na svijetu svih vremena dolazi s potpuno novim dizajnom, savremenom multimedijom i sveobuhvatnim sigurnosnim sistemima

Toyota RAV4: Radikalno drugačiji

Poređenje koje je snimljeno čisto iz zabave, nema nikakve istinske vrijednosti, ali svakako djeluje uzbudljivo. Odgovor na pitanje koji je BMW model brži, M2 ili M3? Koji od ova dva modela je bio brži u realnim uslovima, pogledajte u videu.

Da je BMW M2 zahvaljujući manjoj masi i manjim dimenzijama zabavniji tokom jurnjave krivudavim putevima je poznato svima, ali kako se on nosi u direktnoj trci ubrzavanja sa modelom BMW M3?&nbsp; 
Iako koriste isti motor, BMW M3 ima prednost od 61 konjske snage. Tačnije, BMW M2 pod haubom krije trolitarski benzisnki agregat sa turbo punjačem, koji razvija 370 konjskih snaga i 465 Nm obrtnog momenta, dok BMW M3 iz istog agregata izvlači 431 konjsku snagu i 550 Nm obrtnog momenta.
Prema zvaničnim podacima BMW M2 sa manuelnim mjenjačem od 0 do 100 km/h ubrzava za 4,5 sekudni, dok sa automatskim sedmostepenim DCT mjenjačem to ubrzavanje postiže za 4,3 sekunde.

Sa druge strane BMW M3 sa manuelnim mjenjačem iz mjesta do 100 km/h ubrzava za 4,3 sekunde, dok mu je sa automatskim za to potrebna samo 4,1 sekunda.&nbsp;

Ko je brži, BMW M2 ili BMW M3?

Bonhams će krajem juna organizirati aukciju na kojoj će biti ponuđena postava poznatog holandskog muzeja Den Hartogh.&nbsp;Radi se o najvećoj kolekciji Fordova u svijetu, a obuhvata više od 200 automobila, od Modela A, B i C, pa sve do specijaliziranih vozila hitne pomoći, vatrogasaca i sl. U kolekciji dvjestotinjak automobila nalaze se i vozila sestrinske marke Lincoln, a dodatno je tu i više od 50 motocikala.&nbsp;&nbsp; 
Osnivač muzeja Piet den Hartogh je 1956. godine kupio svoj prvi Ford i odmah se zaljubio u ovu marku. Kolekcija je rasla vrtoglavom brzinom, pa je supruga predložila da otvore muzej, što su i učinili 1990-ih. Njihova kći Greske vodila je muzej do današnjih dana, a sada je pala odluka da se cjelokupna kolekcija proda

Prodaje se najveća zbirka Fordova na svijetu

Vozač Ferrarija Sebastijan Fetel (Sebastian Vettel) startovat će sa pol pozicije na sutrašnjoj utrci u Šangaju za Veliku nagradu Kine u Formuli 1.

Nijemac, koji je slavio na prethodne dvije utrke, pobijedio je u kvalifikacijama 52. put u karijeri.

Fetel kreće prvi u Šangaju

Vozač Red Bulla Maks Ferstapen (Max Verstappen) i zvanični šampion Luis Hamilton (Lewis) pomirili su se nakon sukoba u Bahreinu i dosta "varnica" van staze. Hamilton je nazvao holandskog pilota izrazom koji je teško prevesti na bilo koji drugi jezik ("dickhead"). 
Ali ni Ferstapen nije ostao dužan, pa je odgovorio Hamiltonu da je "uvijek lako kriviti manje poznatog i mlađeg vozača".&nbsp;U četvrtak ipak po dolasku u Šangaj, zakopane su ratne sjekire.&nbsp;- Pošto sam ja stariji, mislim da je bilo važno da prvi priđem, pružim ruku i smirim strasti. Rekao sam da mi je žao, da je sve to prošlost i da poslije svega nije ni bitno ko je pogriješio. Prihvatio je i to je znak poštovanja, znak da je taj problem prevaziđen, da možemo da okrenemo sljedeću stranu - rekao je Hamilton.

Pomirili se Hamilton i Ferstapen

Svaki put isto. Koliko god čovjek sam sebi pokušavao dokazati kako ova ''nova'' Škoda nema nikakve veze s onom ''starom'' Škodom, čuđenju u šta je češki proizvođač izrastao nikada kraja. 

Sa svakim novim modelom ono je još jače, pa je tako i s Karoqom, automobilom koji se, na osnovu svega viđenog i doživljenog za vrijeme naše testne vožnje, bez pretjerivanja može svrstati rame uz rame sa svakim SUV-om na ovom svijetu. 

Od čega početi? Možda od LED projektora u retrovizoru s logotipom Škode koji se ukaže na tlu po otvaranju vrata, a koji predstavlja izvanrednu najavu onoga što tek slijedi? Ili, pak, od najsavremenije tehnologije koja će zadovoljiti čak i najizbirljivije? Samostalnog držanja trake, bežičnog punjenja telefona ili, pak, sitnica kojima je Karoq slogan „Simply Clever“ podigao na još viši nivo i načinio ga automobilom potpuno podređenom putniku?

Dojam premiuma&nbsp;
Idemo, ipak, od početka. Najnoviji model u SUV ofanzivi Škode nedavno je kročio i u našu zemlju, kao kataloški nasljednik Yetija. Kažemo kataloški, jer s njim nema nikakve veze, čak niti prema segmentu kojem pripada, jer je Karoq dimenzijama veći i spada u čistokrvne kompaktne SUV-ove. 

Međuosovinski razmak od više od 2,6 metara Karoq čini vrlo prostranim automobilom, mnogo prostranijim od Yetija. Mada dijeli dosta toga s Volswagenovim Tiguanom i SEAT-ovom Atecom, Česi su mu ubrizgali vlastiti karakter i prepoznatljive Škodine linije i stil. Čist dizajn, jednostavne linije i apotekarska preciznost u najkraćem su obilježja unutrašnjosti kojoj LED ambijentalna rasvjeta daje jak dojam premiuma. 

Mada je Karoq prvi Škodin model s digitalnom instrumentalnom tablom, naš testni model imao je analogne instrumente, no, sve ostalo bilo je na najvišem mogućem nivou - savršen upravljač, sedmostepeni DSG mjenjač s tipkama za promjenu brzina na volanu, veliki kristalno čist ekran s intuitivnim osobinama, izvanredan Canton sound system s koncertnim ozvučenjem, udobna sjedišta s elektronskim podešavanjem i grijanjem (na svim sjedištima), bežično punjenje telefona, dva USB ulaza, dva mjesta za SD karticu, internet-povezivost... Sve je na najvišem nivou. 

Za loš teren 

Za vožnju se brine poznati 2,0-litarski TDI agregat sa 150 konjskih snaga i pogonom na sve točkove. Hvaliti ga nema više smisla, jer je o njemu sve rečeno. Ovaj motor Karoq čini vrlo dinamičnim i eksplozivnim automobilom, dok je potrošnja u rangu ekonomične. Naša verzija ima i opciju izbor načina vožnje (Eco, Normal, Sport, Individual, snijeg), ali i offroad funkciju, koja mu pomaže da bolje savladava loš teren, s prikazom relevantnih informacija na glavnom ekranu. 

Sa svom silom senzora, stražnjom kamerom, funkcijom automatskog parkiranja, panoramskim prikazom automobila, Karoqom je, uprkos nešto većim dimenzijama, veoma lako upravljati. Među ostale dodatke možemo dodati i držanje trake s otporom upravljača u slučaju izlaska iz nje bez pokazivača smjera, upozorenje na sudar i samostalno držanje trake na brzinama većim od 60 km/h, nadzor mrtvog ugla, navigaciju sa čitačem znakova... 

Dakle, apsolutno sve što trenutno postoji u autoindustriji, zbog čega je naš Karoq zaslužio vrlo visoku ocjenu, a zbog koje je krajnja cijena sasvim očekivana. Kako rekosmo na početku, ovo je „nova“ Škoda, Škoda koja odavno nije jeftin, već cijenjen i kvalitetan brend za koji se isplati dati novac. Zapitajmo se koliko bi ovo koštalo da na sebi ima neki „jači“ logo.


Kanta za smeće

 Papiriće, prazne kutije od cigareta ili račune gurate po pretincima, pa ih poslije sakupljate da ih bacite? Škoda ima rješenje - malu kantu za smeće koja može stati u vrata, a koja predstavlja još jednu od stavki čuvene filozofije „simply clever“.

Kišobran, strugalica za led u poklopcu rezervoara, držač kartica kod prednjeg stakla, preklopivi stolići, mjesta za 1,5-litarske boce, držač za sigurnosni prsluk, sve to spada u dodatke koje će putnici itekako znati cijeniti. 


 Lična karta

DIMENZIJE&nbsp; 
D/Š/V 4.382/1.841/1.603

Masa 1.561 kg 

Prtljažnik 521 l

Gume 225/50 R18

MOTOR I MJENJAČ 

Zapremina 1.968 ccm

Snaga 150 KS/3.500

Moment 340 Nm/1.750

Mjenjač DSG, 7 brzina

NA CESTI

Maks. brzina 196 km/h

Ubrzanje 0-100 8,7 s

Prosječna potrošnja (grad/otv/komb): 5,9/4,5/5,0

OPREMA

Serijska (Ambition): ESC, zračni jastuci naprijed, zračne zavjese naprijed, Isofix, aluminijske 16-inčne felge, retrovizor i ručke vrata u boji karoserije, paket za pušače, treći naslov za glavu natrag, preklopiva stražnja klupa, prednja sjedišta podesiva po visini, prednja svjetla za maglu, LED dnevna svjetla, osvijetljeni prostor kod nogu, automatska svjetla sa „Coming home“ funkcijom, Maxi Dot, infotainment radio Bolero 8, ekran u „glass“ dizajnu, kontrole za radio i telefon, smart link funkcija, Bluetooth, mreže u prtljažniku, kišobran, strugalica za led u poklopcu za rezervoar, tonirana stakla, stražnji parking senzori, elektronska parking kočnica, automatski klima uređaj, tempomat, pomoć pri kretanju brdu, ambijentalno osvjetljenje, glasovno upravljanje...

Testni model: Style unutrašnjost, srebreni krovni nosači, stražnja kamera, odabir načina vožnje s offroad tipkom, paket za loše ceste, Front Assist, adaptivni tempomat, držanje u traci, detektor mrtvog ugla, komforna telefonija (wireless i bežično punjenje), automatska duga svjetla, Family paket, Canton sound system, navigacija s glasovnim upravljanjem, grijana sjedišta naprijed i nazad, virtuelna pedala, dodatno grijanje, Smart link, elektropodesivi, grijani i elektropreklopivi vanjski retrovizori, LED projektori u retrovizorima s logom Škode...


CIJENA

Osnovni benzinac (150 KS)

42.184 KM

Osnovni dizelaš (115 KS)

48.052 KM

Testni model 

72.738 KM

Škoda Karoq: Novitet za naklon

Bivši argentinski teniser David Nalbandijan lakše je povrijeđen tokom relija u Argentini. Nekadašnji treći igrač svijeta bio je za volanom "Chevrolet Onixa" koji se nekoliko puta prevrnuo pri velikoj brzini.- Mnogo hvala svima koji su se brinuli za mene. Takve stvari se ponekad događaju kada se borite za mjesto na postolju. Moj partner Manu i ja se osjećamo odlično - poručio je 36-godišnji Nalbandijan.

Bivši teniser Nalbandijan lakše povrijeđen na reliju

Predstavljanjem modela Kona Hyundai je na najbolji način pokazao kako se inteligentnim pristupom razvoja automobila uvijek može, na pozitivan način, istaći od mnogobrojne konkurencije. 

Dizajn karoserije može se ocijeniti najvišim ocjenama jer donosi niz oku ugodnih rješenja. Na pres-konferenciji održanoj na olimpijskoj planini Trebeviću čuli smo da će se mnoga dizajnerska rješenja premijerno predstavljena na Koni postepeno uvoditi i na sve buduće Hyundaijeve SUV modele. A jučer,&nbsp;s njima smo se upoznali i na prigodnoj test vožnji, u kojoj se novi Hyundijev model, nazvan po turističkoj lokaciji na Havajima, pokazao vrlo interesantnim rješenjem sa savremene korisnike.&nbsp;&nbsp;

U želji da se svakodnevna vožnja u gradu, ali i daleka putovanja pretvore u uživanje, dizajneri su osmislili udobnu, modernu i kvalitetnu unutrašnjost. Ovisno o odabranom paketu opreme, varira stepen opremljenosti i, logično, cijena. Tu su vrhunski audiosistem Krell, HUD (Head Up display), 8-inčni ekran multimedije... 

Ono što je najvažnije jeste činjenica da i najskromnija verzija raspolaže svim aktivnim i pasivnim sigurnosnim sistemima koje Hyundai označava kao „SmartSense“. Uostalom, dovoljno je reći da je Kona na strogom NCAP testiranju osvojila maksimalan broj bodova. Pohvalno je što i bazni paket opreme „Drive it“ donosi sve ono što savremeni kupac očekuje.

U skladu s novim globalnim trendovima u autoindustriji, i Hyundai forsira ponudu benzinskih motora. Odmah na početku prodaje u BiH kupci na raspolaganju imaju dva turbo benzinska motora - 1.0 T-Gdi sa 998 ccm radne zapremine i pristojnih 120 KS. Ovaj se motor isključivo nudi u paru s manuelnim mjenjačem i pogonom na prednju osovinu. 

Do 177 KS&nbsp;
Onima kojima to nije dovoljno mogu odabrati 1.6 T-Gdi s hvalevrijednih 177 KS. U ovom slučaju snaga se na sve točkove prenosi preko izvrsnog automatskog mjenjača s dvije spojke i sedam stepeni prijenosa (7 DCT). 

No, to nije sve jer vozač na raspolaganju ima taster za blokadu centralnog difrencijala, čime se off-road mogućnosti dižu na još viši nivo. Tu su i tri programa vožnje: Normal, Sport i Eco, koji, kao što im oznake jasno nagovještavaju, utječu na performanse automobila. Recimo da će sve manji broj ljubitelja dizelaša na svoje doći nešto kasnije kada u ponudu, po za sada nepoznatoj cijeni, ulazi 1.6-litarski CRDi. 

Bazni model 36.990 KM

Za bazni model na našem tržištu treba izdvojiti 36.990 KM, dok je na top verziji sa 177 KS i 4x4 pogonom istaknuta cijena 57.990 KM, na šta treba dodati troškove registracije. 

S obzirom na to da u katalogu dodatne opreme ima dosta interesantnih detalja, cijena može biti i viša. 

Recimo da se Kona proizvodi u Južnoj Koreji te da je zbog toga opterećena osjetnim državnim nametima.

Hyundai Kona: Originalnost prije svega

“Grid djevojke”, koje su do ove sezone bile jedan od zaštitnih znakova Formule 1, vratit će se na startni ciljni pravac na utrci za Veliku nagradu Rusije, potvrdili su organizatori.
Čelnici Formule 1 donijeli su na početku ove sezone odluku da se popularne “Grid djevojke” ukinu s utrka i da se, umjesto njih, koriste djeca. 
Utrka za Veliku nagradu Rusije vozi se 30. septembra u Sočiju.

Ljepotice se vraćaju u Formulu 1

Vozač Red Bulla Danijel Rikardo (Daniel Ricciardo) bio je najbrži na prvom treningu uoči trke Formule 1 za Veliku nagradu Bahreina.
Rikardo je ostvario vrijeme od minutu i 31,06 sekundi.&nbsp;Iza njega završio je&nbsp;vožač Mercedesa Valteri Botas (Valtteri Bottas).&nbsp;Prvi trening pred VN Bahreina obilježio je i kvar na bolidu Maksa Verstapena (Max Verstappen). Bolid vožača Red Bulla se zaustavio na stazi, pa su ga on i stjuardi izgurali do garaže.&nbsp;&nbsp;Drugi trening je na programu kasnije danas, a trka je u nedjelju.

Rikardo najbrži na prvom treningu

Nazvan Ground Stealth Fighter, ova "zvijer" je zahtjevala 30.000 sati rada za kreiranje, sa timom od 1.800 ljudi.

Ovaj model dolazi opremljen sa masivnim 6.8 litarskim V10 motorom, koji je malo razočaravajući ako nas pitate, jer razvija samo 360 konjskih snaga i 620 Nm obrtnog momena, uparen sa šestostepenom automatskom transmisijom.

Maksimalna brzina ovog borca iznosi 140 kilometara na sat, što nije sjajno. Treba uzeti u obzir i činjenicu da je ovo mat crno čudovište teško šest tona.

Zahvaljujući njegovim nevjerovatnim linijama inspirisanim origamijem, ovo vozilo ima snažan oblik i prijeteće vibracije, iz kog god ugla da ga posmatrate.

Također, Ground Stealth Fighter dizajniran je da funkcioniše kako treba i u ekstremnim uslovima, poput temperature od minus četrdeset, pa sve do plus devedeset stepeni, dok njegovi putnici uživaju u ultimativnom komforu. U enterijeru, sretni vlasnici i njihovi saputnici naići će na alkantaru, zlatne niti, zlatno obojene panele i tamno drvo.

U vozačkoj kabini se osjeća atmosfera na nivou najluksuznije limuzine, zahvaljujući TV setu koji se uvlači, Nespresso aparatu, mini frižideru i stočićima koji se pojavljuju na pritisak dugmeta. Cijena ovog modela je nevjerovatnih 1.85 miliona dolara.

Najskuplji terenac na svijetu: Izgleda kao "Batmobil", a od cijene će vam se zavrtjeti u glavi

Napokon je dugoj zimi došao kraj, a s njenim završetkom valja pomno oprati auto kako bismo bili sigurni da zimski uvjeti neće imati negativan učinak na njegovo "zdravstveno" stanje...
Prvo trebate temeljno pregledati svoj auto, zavucite pogled čak i ispod vozila gdje se najčešće pojavljuju prvi znaci korozije, a onda i ispod haube. Ako ste se odlučili za samoposlužnu autopraonicu onda čistač iskoristite maksimalno, piše Auto start.
Na automobil prvo nanesite hemijsko sredstvo, koje će "nagristi" svu prljavštinu koje se za zimskih dana tamo naselila. Nju nanesite po kompletnom vozilu. Malo pričekajte da sredstvo učini svoje, nikako ne predugo kako hemijsko sredstvo ne bi oštetilo lakirane dijelove. Potom to isperite toplom sapunicom koja će ujedno i očistiti automobil od ostalih prljavština poput prašine i sl. Po nanošenju sapunice svoje vozilo istrljajte specijalnom spužvom čime ćete se dodatno osigurati da na vašem automobilu neće ostati neželjene prljavštine.
Nakon što ste vaš automobil temeljno istrljali vrijeme je za ispiranje. Ispiranje učinite hladnom vodom. Obratite pozornost na to da isperete svu sapunicu s automobila jer na njoj se nalazi prljavština koju je preuzela s površine auta.
Također, nemojte zaboraviti na haubu i ono što se nalazi ispod poklopca motora. Kada ste to učinili, krpom od jelene kože pobrišite svu vodu s automobila jer postoji mogućnost da se i u njoj kriju nametnici koji bi mogli ubrzati 'starenje' vašeg ljubimca.
Tek nakon što ste se uvjerili da na vašem automobilu više nema vode, prljavštine, soli i drugih okom vidljivih nametnika počnite s nanošenjem zaštitnih faktora. Vosak je odlična stvar koja će spriječiti vraćanje prljavštine automobila, zato se preporučuje nanošenje na vitalne dijelove automobila.
Nikako ga nemojte nanositi na staklene površine i ostale lakirane dijelove vozila. Njih ćete zaštiti takozvanim lakom za zaštitu i poliranje, dok će za prozore poslužiti i ono najjednostavnije sredstvo za čišćenje stakla. To sredstvo nanesite s unutrašnje i vanjske strane prozora, a čišćenje obavite dobrim starim novinama.
Ovakvim kompletnim pranjem, ne samo da će vaš automobil biti zaštićen od utjecaja zime i nadolazećih vanjskih utjecaja nego će i izgledati kao da je tek izašao iz prodavaonice.&nbsp;

Vrijedno znati: Ovako ćete najbolje oprati svoj automobil nakon duge i hladne zime

Kada je BMW utemeljio krajnje neobičnu klasu automobila, SUV Coupe, mnogi su sumnjičavo vrtjeli glavama. No, neočekivano dobri prodajni rezultati, nagnali su čelnike BMW-a da prošire ponudu. 

U vrijeme kada su gradski crossoveri vjerovatno postali najpopularniji automobili, kao logičan potez može se smatrati predstavljanje BMW-a X2. Najnoviji Bavarac sa slovom X i parnim brojem dijeli istu mehaniku s modelom X1.&nbsp; 
Trenutni vrh&nbsp; U odnosu na tehnološkog brata blizanca, karoserija je osam centimetara viša i sedam niža, što daje potpuno nove, dinamičnije, linije. Zbog proporcija ploha i odnosa limenih i staklenih površina X2 nema tako izražen coupe karakter kao veća „braća“. Baš zbog toga zrači vlastitim karakterom što je itekako dobrodošla činjenica za potencijalne kupce koji žarko žele nešto drugačije. Karakter cijelom automobilu daju karakteristična Full LED svjetla, neuobičajeno veliki „bubrezi“, agresivno oblikovan otvor za dovod zraka za hlađenje motora i intercoolera te maglenke instalirane u same uglove sportski skrojenog odbojnika. Nije monoton ni zadnji dio, na kojem se ističu dvije 90 milimetarske okrugle izduvne cijevi preuzete sa znatno većeg i jačeg X6.

Unutrašnjost je identična onoj u X1, što je jednima očekivano, a drugima pomalo razočaravajuće. Zahvaljujući relativno dugom međuosovinskom razmaku (267 centimetara), niko od putnika, bez obzira na poziciju, neće se žaliti na nedostatak prostora. Štaviše, čak i osobe visoke 190 centimetara neće se osjećati klaustrofobično na zadnjoj, grubo rečeno, klupi. Kada već spominjemo sjedišta, recimo da ona namijenjena vozaču i suvozaču predstavljaju trenutni vrh u apsolutnim mjerilima. 

Sve umreženo

Iako se od ovakvih vozila ne očekuju nekakve ozbiljne transportne mogućnosti, recimo da X2 dolazi s prtljažnikom zapremine 470 litara, koja se jednostavnim preklapanjem zadnjih sjedišta uvećava na hvale vrijednih 1.355 litara. 

Svi kupci, bez obzira na životnu dob, žele moćne multimedijalne sisteme, na što BMW ima adekvatan odgovor. Za ispitivanje svih mogućnosti, potrebno je nekoliko sati. Jednostavnije rečeno, umreženo je sve sa svime pa smo slobodni zaključiti kako niko neće ostati nezadovoljan. U ponudi je nekoliko paketa opreme, ali posebno raduje činjenica da i najskromniji nudi sve ono što je bitno za sigurnu i udobnu vožnju.
Početna cijena modela u BiH 
je 66.132 KM. 


Hirurški precizna vožnja&nbsp;Sve verzije BMW-a X2 dolaze s elektronskim sistemom koji vozaču dopušta biranje jednog od fabrički postavljenih konfiguracija vožnje - Comfort, Eco, Pro i Sport. Izrazito sportski orijentirani vozači rado će doplatiti za adaptivni ovjes i M upravljački mehanizam. Kompletan paket omogućava hirurški preciznu vožnju bez obzira na radijus krivine i stanje podloge.&nbsp;&nbsp; Recimo da se raspon snage pogonskih motora kreće u rasponu 140 – 231 KS te da se nudi transmisija sa stalnim pogonom na sva četiri točka ili, za nešto manje zahtjevne, s distribucijom snage samo na prednju osovinu.

BMW X2: Logičan nastavak priče o SUV Coupeu

Maserati je na sajmu automobila u Njujorku predstavio model Levante Trofeo sa moćnim Ferrarijevim V8 motorom.
Napravljen da se na tržištu suprotstavi modelu Porsche Cayenne Turbo, Levante Trofeo ispod haube krije twin-turbo 3.8 litarski V8, konstruisan u pogonima Ferrarija.&nbsp;&nbsp;Motor proizvodi 590 ks (433 kW) i 730 Nm i omogućava Maseratijevom krosoveru da 0-100 km/h ubrza za samo 3,9 sekundi, prije nego što dostigne maksimalnih 300 km/h.
U odnosu na "obični" Levante, verzija Trofeo ima agresivniju spoljašnjost, sa aerodinamičkim dodacima i Full Matrix LED farovima, dok je maska hladnjaka izvedena u "piano" crnoj završnoj obradi. 

Sportskom izgledu doprinose i masivni usmjerivači vazduha na prednjem braniku, kao i ventilacioni otvori na haubi. 
Levante Trofeo opremljen je specijalnim 22 inčnim alu felnama, najvećim do sada u Maseratijevoj ponudi, dok iz zadnjeg branika “izviruju” dva para moćnih ispušnih cijevi, između kojih se smjestio difuzor u boji karoserije. 

Unutrašnjost je opremljena kožnim sportskim sjedištima, sa kontrastnim šavom i logom Trofeo na naslonima za glavu.
Ponudu ovog modela upotpunjuju ukrasni detalji od ugljeničnih vlakana, metalne papučice nožnih komandi, analogni sat na vrhu centralne konzole, premijum ozvučenje Bowers &amp; Wilkins sa 17 zvučnika... 

Maserati Levante Trofeo stiže u prodajne salone u ljeto, a cijena za sada nije saopćena.

Maserati Levante Trofeo: Putnički bolid sa propetim konjićem u srcu

Nema sumnje – godina Volva. Nakon što je model XC40 nedavno osvojio nagradu za Evropski automobil godine, njegov stariji brat XC60 pobijedio je na svjetskom nivou. 

Proglašenje Svjetskog automobila 2018. godine obavljeno je u Njujorku, na tamošnjem sajmu automobila, gdje je XC60 postao prvi model Volva koji je došao do ove prestižne nagrade. 

U finalu, SUV švedskog proizvođača je voljom žirija od 82 međunarodna novinara pobijedio Mazdu CX-5 i Range Rover Velar. 

U širem izboru bili su još Nissan Leaf, Alfa Romeo Giulia, Toyota Camry, KIA Stinger, Land Rover Discovery, Volkswagen T-Roc i BMW X3.

Opel Grandland X: Dva svijeta spojena u jedan

Toyota RAV4: Radikalno drugačiji

Ko je brži, BMW M2 ili BMW M3?

Prodaje se najveća zbirka Fordova na svijetu

Fetel kreće prvi u Šangaju

Pomirili se Hamilton i Ferstapen

Škoda Karoq: Novitet za naklon

Bivši teniser Nalbandijan lakše povrijeđen na reliju

Hyundai Kona: Originalnost prije svega

Ljepotice se vraćaju u Formulu 1

Rikardo najbrži na prvom treningu

Najskuplji terenac na svijetu: Izgleda kao "Batmobil", a od cijene će vam se zavrtjeti u glavi

Vrijedno znati: Ovako ćete najbolje oprati svoj automobil nakon duge i hladne zime

BMW X2: Logičan nastavak priče o SUV Coupeu

Maserati Levante Trofeo: Putnički bolid sa propetim konjićem u srcu

Svjetski automobil 2018. godine je...

Auto-moto

Opel Grandland X: Dva svijeta spojena u jedan

Toyota RAV4: Radikalno drugačiji

Ko je brži, BMW M2 ili BMW M3?

Prodaje se najveća zbirka Fordova na svijetu

Fetel kreće prvi u Šangaju

Pomirili se Hamilton i Ferstapen

Škoda Karoq: Novitet za naklon

Bivši teniser Nalbandijan lakše povrijeđen na reliju

Hyundai Kona: Originalnost prije svega

Ljepotice se vraćaju u Formulu 1

Rikardo najbrži na prvom treningu

Najskuplji terenac na svijetu: Izgleda kao "Batmobil", a od cijene će vam se zavrtjeti u glavi

Vrijedno znati: Ovako ćete najbolje oprati svoj automobil nakon duge i hladne zime

BMW X2: Logičan nastavak priče o SUV Coupeu

Maserati Levante Trofeo: Putnički bolid sa propetim konjićem u srcu

Svjetski automobil 2018. godine je...